說起4S店，可能很少有車友注意到它在中國是如何生根發芽的。如果我說，中國第一家4S店是在重慶成立的，你一定會更加驚訝。是的，早在1996年前，由長安鈴木主機廠直接投資開出的4S店就已經在重慶正式營業了；2005年，《汽車品牌銷售管理實施辦法》發布，4S店銷售體系名正言順；2007年，車市降速引發業界對4S店投資大、土地資源浪費的質疑；2009年以后，在汽車振興規劃的刺激下，全民汽車消費熱情被點燃，4S店發展如日中天；2013年，汽車銷量增速放緩，新常態下的4S店略感寂寥；2015年，電商崛起，加價又捆綁消費的4S店模式再次飽受詬病。

享受過“躺著掙錢”的風光，也體會過被“妖魔化”的落魄，4S店模式在中國的20年，一路走來可謂冷暖嘗盡。尤其時間到了2018年，新造車勢力忙著建體驗店，傳統車企的銷售店經過改造也越來越不似舊時模樣。站在20歲的十字路口，傳統4S店該如何抖落風塵再出發？

?新勢力大玩顛覆

中國汽車市場，自從進入2010年，每年保持2000萬量的銷量數字，連續八年全球第一。歷經多年高速增長后，汽車業增速整體放緩。從數據上看，今年前7個月，國內汽車產銷分別為1610萬輛和1595.5萬輛，比上年同期分別增長3.5%和4.3%，這與2016年的兩位數增長相去甚遠。

汽車市場整體增速的放緩，使汽車流通行業的“神經末梢”——4S店成了這場風暴的承擔者。近年來，汽車4S店疲態盡顯，門店虧損、資金鏈斷裂屢見報端。特別是2018年數據顯示，全國4S店僅3成盈利，加之全年庫存高企，讓很多4S店投資人不得不出售門店，甚至是申請退網，4S店似乎走到了生死存亡的關頭。

揚言要顛覆百年汽車行業的造車新勢力是最先與4S店“割袍斷義”的人。在造車新勢力中，保守者如電咖、零跑。電咖選擇在銷售模式上“兩條腿走路”，一方面與永達、龐大等大型經銷商合作，在城市內設置展廳，用以銷售低端車型；另一方面，高端品牌將在重點大城市中開設的體驗中心直營銷售。更有趣的是，電咖還計劃聯手咖啡品牌ZOOCOFFEE共同打造100家品牌體驗中心。

零跑汽車則祭出了“直營＋城市合作伙伴”的全新商業模式。也就是說，除了在杭州本土建立直營店以外，在其他城市尋求經銷商伙伴，以獨家區域代理的方式，由各城市簽約的代理經銷商進行售賣，實現銷服分離，靈活組合，全面介入消費者日常生活場景。

激進者如小鵬、威馬、蔚來汽車。威馬汽車毫不猶豫地選擇了時下最熱門的新零售邏輯，具體包括Spce威馬體驗館、Store威馬用戶中心、Sttion威馬服務之家和Spot威馬E站等各式體驗店。采用類似于C2M客制化生產方式，讓用戶可以參與產品的設計、研發，甚至是制造，全面圍繞用戶需求布局。

在摒棄傳統4S店模式的所有新造車勢力中，蔚來汽車是將“去4S店”進行得最徹底的一家。打著深深互聯網烙印的蔚來汽車在營銷上借鑒特斯拉直銷的基礎模式，“線上訂購＋線下體驗”聯動，不惜重金在各大城市建立起NIO社區運營，用巨額資金換時間、買效率，砍掉與用戶之間的所有中間環節，上門取送車、換電＋移動充電＋家充＋快充四位一體，車主互動源源不斷，力求將客戶體驗做到極致。

?舊勢力守正出奇

與無知無畏的新造車勢力相比，傳統車企和4S店相依相伴風雨走來，可謂最懂其中情誼。

在4S店20年的發展史上，汽車經銷商因為有車企的獨家授權，曾經在車市“井噴”的年代里大規模鋪設4S店。然而，一旦行業遇冷，汽車銷量增速降低而單店運營成本過高，網點過于密集的4S店就成了經銷商的負擔，經銷商與車企間的關系也愈發劍拔弩張。

時至今日，傳統車企顯然也不滿于過去的4S店模式，開始陸續花心思尋找新的方向。其中領克儼然成了傳統車企的渠道改造樣本。截至目前，領克累計收到了超過2000家國內建店申請，到2018年底，領克將會擁有超過260家的線下實體店。領克汽車銷售有限公司常務副總經理易寒認為，經銷商的積極踴躍態度，正是出于對其品牌、產品和運營能力的認可。

廣汽新能源也將4S店玩出了新花樣。廣汽新能源力求把自己打造成一家以體驗為中心的科技出行公司，25 hours體驗中心陸續開業，由“前沿科技體驗”、“生活美學空間”、“未來出行服務”、“場景汽車展示”四個功能區組成。每一天釋放多一小時歡愉的樂享時光：廣汽新能源“25hours體驗中心”竭力為用戶打造“時空蟲洞”，能讓消費者在為汽車充電或來到體驗中心的任何閑暇，都可以自由游刃于商務、聚會、親子多種場景。

北汽新能源旗下中高端電動汽車品牌ARCFOX的副牌產品LITE，更是玩起了跨界混搭，與網紅科技潮玩店奇客巴士創造出“新物種×新零售”的經銷渠道。在處于熱門商圈的奇客巴士店內，LITE和身邊所有3C產品一樣陳列其中，消費者可以像買一件新潮玩具一樣可將LITE“打包”回家。

? ? ?體驗中心能替代4S店嗎？ ??

汽車作為消耗品，銷售可以放在網上，但是售后必須放在線下，體驗中心目前一般都開在大城市，很多三四線城市的車主并不能享受到體驗中心帶來的便利。體驗中心如果在未來能替代4S店，那么需要體驗中心模式成功并能被大量拓展開，深入到更多的城市。

4S店面對體驗中心和汽車維修店的雙重競爭，也許是時候提升消費者體驗了，畢竟目前汽車消費主力未來將是“90后”“00后” ，愿意嘗試新東西是這一批人的特點，不能滿足主要客戶的商業模式終將被淘汰！

4S店模式將會在相當長一段時間內繼續存在，而且它會不斷地變革、升級，來適應社會發展的要求。4S店需要自我變革，利用現在的移動互聯網、大數據、人工智能的技術增加對客戶的了解和客戶的需求，更好地促進銷售。

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