作為日系豪華品牌的謳歌CDX，隨著謳歌對國內(nèi)市場的逐漸重視，旗下首款國產(chǎn)化車型廣汽謳歌CDX，無疑承擔著打開國內(nèi)市場銷量與口碑的重任。不過，廣汽謳歌CDX在10月銷售成績僅為584輛，較2017年10月下降63.5%。

究其原因，依舊是本田仍未解決的“機油增多”問題。本田到底怎么了？本田旗下受到機油增多風波影響，主要是應用1.5T渦輪增壓發(fā)動機車型，其中包括本田思域、CR-V、杰德、INSPIRE、UR-V、雅閣、冠道以及今天的主角--廣汽謳歌CDX。

據(jù)官方解釋，本田旗下1.5T渦輪增壓發(fā)動機，機油增多主要是因發(fā)動機冷機情況下，導致汽油燃燒不充分。隨后掛在缸壁表面的汽油，隨著活塞運動進入曲軸箱，導致機油增多。從而降低機油黏稠度，失去對發(fā)動機潤滑保護作用，產(chǎn)生不可逆的機械損耗。這其中包括曲軸、主軸承、連桿、連桿軸承、活塞、活塞環(huán)、汽缸蓋、凸輪軸、氣門、氣門缸體，均在本田召回清理范圍之內(nèi)。換句話來說，本田發(fā)動機基本上核心部件均會有不同程度的磨損，無論是使用安全性，還是日后車輛保值，都存在很大的問題。

原本視為打開在華市場鑰匙的廣汽謳歌CDX，采用的1.5T發(fā)動機盡管賬面數(shù)據(jù)更加出色，但與本田思域1.5T發(fā)動機在排量、壓縮比、配氣機構、缸體材質(zhì)等等諸多方面基本采用相同設計，連機油增多的毛病都沒有任何區(qū)別。

本田對于這旗下機油增多車型召回處理辦法基本相同，均是通過調(diào)整發(fā)動機ECU程序，增快發(fā)動機加熱事件，讓活塞環(huán)發(fā)熱膨脹，盡可能減少汽油進入曲軸箱途徑，并加熱曲軸箱揮發(fā)多余汽油。至于汽油燃燒不充分或真正原因的根本原因，沒有做出任何改變。

對于汽缸封閉環(huán)的設計，每家車企設計基本類似。產(chǎn)生汽油燃燒不充分的原因，本田對發(fā)動機性能壓榨過于極端，導致缸體內(nèi)部承受壓力過高，從而導致汽油進入曲軸箱。在一定程度上，本田機油增多事件屬于設計缺陷，并且在綜合測試中并未發(fā)現(xiàn)，從而導致搭載1.5T發(fā)動機車型的機油增多情況大面積爆發(fā)。

廣汽謳歌CDX最為走量的1.5T車型，原本作為核心車型，如今普遍爆發(fā)的發(fā)動機問題，直接導致了銷量腰斬。同時，也沒有為謳歌在華影響力起到任何積極正面影響，反而讓謳歌背負了“心臟病”形象。對比謳歌Acur寓意精準的品牌形象，還是代表嚴謹造車工藝的機械卡鉗品牌LOGO，廣汽謳歌CDX搭載的1.5T發(fā)動機絕對是一大敗筆，令其品牌形象蒙羞。

總結：

對于買發(fā)動機送車的本田來說，發(fā)動機一定的設計缺陷，絕對是搬起石頭砸自己的腳，在沒有解決核心問題的前提下，匆忙推出廣汽謳歌CDX車型。導致謳歌品牌口碑急劇下滑，打開國內(nèi)市場大門的鑰匙顯然并不匹配。至于本田對機油增多事件的處理辦法，僅僅解決表面，并不能根治。

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