“今年中國車市說客氣點兒叫暗淡，其實是進入了負增長狀態。整體市場冷淡，新能源車市場卻是比較搶眼的，一直在快速增長，今年全年新能源汽車會實現比較大幅度的增長。”廣汽新能源副總經理肖勇如是說。

11月16日，2018廣州車展拉開帷幕。借助本次車展，廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南揭曉了其新能源專屬產品系列命名：“Aion”，并發布了長續航AI純電定制座駕——廣汽新能源Aion?S。此外，廣汽新能源APP也在本次廣州車展期間正式上線。

這標志著廣汽新能源汽車邁上新臺階。此前，廣汽集團曾在新能源汽車、智能網聯和無人駕駛等領域融資數十億元，如今逐漸開花結果。

什么是“更聰明的陪伴2.0”時代

實際上，廣汽新能源從成立伊始，就認識到只有專屬新能源平臺，才能最大限度發揮純電動汽車的優勢。2017年，廣汽新能源基于第一代純電專屬平臺打造出GE3車型。明年，該公司將推出第二代純電專屬平臺，實現產品從“1.0時代”向“2.0時代”的升級跨越。

古惠南告訴筆者：“Aion?S是廣汽新能源第二代純電專屬平臺下的首款戰略車型的代表作，Aion?S的到來，標志著廣汽新能源正式開啟‘更聰明的陪伴2.0’時代。”Aion?S首次采用寧德時代最新一代三元鋰電池，集成“三合一”電驅系統，最大續航里程超過600公里。

進一步問及續航里程時，肖勇回答：“如按照NEDC綜合路況測試，我們（Aion?S的續航）肯定是500公里以上。”

智能科技方面，Aion?S將具備智能AI人機交互和AI自動駕駛技術。廣汽新能源與騰訊車聯TAI在語音、微信和車載小程序方面進行了深入合作；騰訊/高德雙地圖系統也升級至3.0版，另外還新增全系統OTA升級功能。

不過，相比很多國內主機廠采用供應商現成解決方案直接搭載到自己產品上的方式，廣汽新能源的智能網聯還是有區別的。

廣汽研究院副院長張帆告訴筆者：“廣汽研究院對智能網聯系統有很深入的主導設計能力，智能網聯中心有將近600人。其中，有一支超過40人的HMI人機交互設計團隊。這套系統是專屬定制的，是廣汽新能源獨有的一套人機交互系統。”

他強調：“整個廣汽新能源AI系統的設計和開發，在廣汽研究院支持下，有信心在與國內其他車聯網系統的比較中占優勢。”此外，Aion?S還配備高性能四核CPU處理器，并搭載了TJA交通擁堵輔助、ICA集成巡航輔助、APA自動泊車輔助等L2級自動駕駛技術。

古惠南表示：“我們很快會有L3級的自動駕駛量產車投放市場，現在的Aion?S也會進行一些L4級自動駕駛技術的示范。”值得一提的是，得益于第二代純電專屬平臺GEP，以“電池+電驅”為中心布局，Aion?S實現了機艙空間最小化和乘員艙空間最大化。

?狙擊造車新勢力？

談到未來的產品規劃，古惠南表示：“新工廠今年底竣工，明年4月，Aion?S會在那里下線，5月上市。”

他還告訴筆者，“明年新工廠投產后，每年最少會推出兩款新車。除了Aion?S，明年9月，我們還會有一款新車”。

緊接著，他說：“再有一點，我們要打造新的營銷服務生態，這是我們的重心。”或許正是深知這一點，廣汽新能源才會如此看重剛推出的廣汽新能源App。古惠南認為，工業4.0時代的服務含金量越來越高，這是企業未來規劃中很重要的一點。”

現階段，不論是特斯拉，還是蔚來等新勢力，與傳統汽車公司相比更懂用戶體驗。因此，即便沒有交付多少汽車，它們卻有非常忠實的粉絲。這恰恰是傳統汽車企業的短板。不過，補齊服務體驗環節，傳統主機廠仍有造車新勢力不可比擬的后發優勢。

乘聯會數據顯示，今年10月，新能源狹義乘用車銷量11.6萬輛，同比增長85.8%，環比增長22.9%；1至10月累計銷量71.6萬輛，同比增長96.3%。成為整體市場遇冷之下比較搶眼、且一直在快速增長的亮點。

其中，廣汽新能源今年10月的銷量為2860輛，環比增長42.5%，今年前10個月，該公司累計銷售新車1.39萬輛，同比增長291%。

不僅如此，廣汽新能源產品已開始反哺廣汽集團旗下的合資公司，廣汽本田在本次廣州車展上推出的插電式混動SUV世銳，便是從廣汽新能源導入的產品，其原型即人們熟悉的傳祺GS4?PHEV，廣汽豐田則在先前的成都車展導入了廣汽新能源的產品。

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