顯然，斯柯達近兩年在中國市場上開始不滿現狀了。

從其在中國市場的SUV“攻勢”上看，伴隨柯迪亞克、柯珞克以及柯米克的相繼上市，到今年11月，旗下轎跑SUV柯迪亞克GT的亮相及上市，斯柯達似乎找到了進攻中國市場的“命門”。

而據外媒報道，斯柯達計劃推出一種全新的、更大膽的設計語言，借由其全新車型Scl首發，并宣稱將斯柯達開發設計語言描述為一項“長期計劃”，總體注重“巧妙低調”。

然而，“低調”一詞，也不禁讓人聯想到斯柯達過往在華的表現。事實上，相比在國內市場發展地風生水起的大眾，斯柯達作為大眾旗下品牌，品牌影響力和銷量等方面在大眾的光環下也確實比較“低調”，只是不那么“巧妙”。

成也大眾，“敗”也大眾？

據了解，斯柯達將于明年推出首款電動汽車e-Citigo，并將于2020年推出基于大眾MEB電動平臺的首款車型。而據外媒報道，斯柯達的設計總監奧利弗·斯特凡尼日前稱，在推出電動汽車系列之前，加強品牌價值非常重要?！八箍逻_一直注重的是功能性，可用性和實用性，希望增添更多情感因素?！彼固胤材嵊?017年加入斯柯達品牌，負責開發更具“情感”的設計語言并應用于未來的車型。

該報道還指出，斯特凡尼稱，在斯柯達的電動汽車系列推出之前，設計語言是否得到應用非常重要?！八衅嚩急仨殦碛兴箍逻_的DNA，這對展示品牌價值非常重要?！彼固胤材釋⑺箍逻_開發設計語言描述為一項“長期計劃”，總體注重“巧妙低調”。

目前尚且還不知道斯柯達總體注重“巧妙低調”的設計語言將于何時落地，不過，近年來，在中國市場上，斯柯達作為大眾集團旗下品牌，在大眾的光環下，無論是品牌影響力和銷量等各方面，發展或也只能“被動低調”。

事實上，斯柯達與上汽大眾“牽手”進入中國市場后的發展，可以說“高調”的出場是始于和上汽大眾的緊密合作，而后來的“被動低調”發展或也源于大眾的影響。

擁有著濃厚的捷克機械情懷的斯柯達，創立于1895年，時至1991年被大眾集團收購后，成為大眾集團旗下繼大眾和奧迪之后的第三大子品牌。隨后，2006年斯柯達“高調”進入國內市場，2007年1月16日，斯柯達明銳成為上海大眾第350萬輛下線新車，2007年6月6日國產明銳上市，當年銷量達到3.2萬輛。

彼時的斯柯達在中國如同一顆璀璨的新星，借助大眾的技術、管理、人才等多方面支持，斯柯達在中國市場的產品質量和市場推廣方面都得到長足發展，并在2014年全年在華銷量達到24萬輛，占斯柯達全球市場的25%。

然而，也同樣是在大眾品牌的光環下，斯柯達在中國市場的發展上確實略顯黯淡。據車主之家數據顯示，今年以來，上汽斯柯達累計銷量僅有276,300輛，10月上汽斯柯達總銷量為30,785輛，而反觀上汽大眾方面，10月其旗下車型朗逸銷量為43,974輛，而桑塔納銷量30,051輛，熱銷車型朗逸當月的銷量甚至超過了斯柯達品牌整個10月的總銷量。

不僅銷量如此，斯柯達的品牌認知度也較大眾品牌稍遜一籌，業內有分析稱，“斯柯達剛進入中國的時候有著很好的品牌調性，但是近幾年感覺斯柯達的品牌調性有所丟失，似乎是活在大眾品牌的影子里。”

不過，對此，斯柯達汽車市場銷售董事方奕安早前在廣州車展期間對媒體解釋稱，“從品牌認知度等數字來看，其實斯柯達的品牌不僅沒有失去調性，從某些層面上講，品牌調性甚至有所提升，當然未來依然有提升的空間。”

汽車行業分析師賈新光對時代財經表示，“事實上，許多汽車集團都比較喜歡實行雙品牌戰略，而大眾則不止兩個品牌，雙品牌更有利于市場調整，如可以分價位，有品牌做高端，而有品牌則主打低端市場，有助品牌間市場價位拉開，以瞄準不同的市場。不過，由于斯柯達布局的是低價位市場，隨著現時中國自主品牌崛起，價位上探，斯柯達此定位則不太有優勢”，因此在國內市場發展地風生水起的大眾品牌之光環下，斯柯達確實較為“低調”。

擺脫“低調”路在何方？

不過，雖然發展沒有大眾品牌猛烈，但中國市場對于斯柯達的重要意義是毋庸置疑的。

據斯柯達官方數據顯示，2017年斯柯達在中國銷量創下不錯的紀錄，終端銷售汽車325,000輛，占斯柯達汽車全球總銷量的四分之一；而2018年1到10月份，斯柯達汽車全球總計銷售汽車1,038,500輛，同比增長6.1%，其中，中國市場銷量同比增長12.5%達到276,300輛，超過斯柯達全球增速一倍之多并占據了全球銷量的近27%。

為此，斯柯達近年來在中國市場亦是頻頻發力。從去年開始，斯柯達在中國市場開啟了SUV攻勢，以彌補過往在車型陣營排兵布陣中“單腿”走路“冷落”了SUV的短板，隨著柯迪亞克、柯珞克以及柯米克的相繼上市，直至今年11月，斯柯達最新旗艦轎跑SUV——柯迪亞克GT亦在首屆中國國際進口博覽會亮相，隨即于廣州車展上市后，斯柯達的SUV產品矩陣逐漸完善。

而斯柯達汽車CEO梅博納亦在進博會期間對媒體稱，“雖然斯柯達的SUV攻勢起步略晚，但成效甚佳，未來將繼續堅持SUV車型攻勢，相信在未來的幾年，中國的SUV市場還會進一步發展，同時，斯柯達還將繼續深耕中國市場，保持可持續的發展。”

在SUV攻勢加持下，斯柯達亦嘗到了不少“甜頭”，尤其在今年來SUV呈現退潮趨勢的大環境下，斯柯達憑借旗下SUV車型的發力，銷量增長速度較為穩定，從2017年首先推出柯迪亞克，到今年3月和6月先后推出了柯珞克和中國市場專屬的柯米克，三款SUV車型的銷量目前已占到了斯柯達在華整體銷量的三成以上。

不過，除了完善產品矩陣外，斯柯達的品牌建設亦是其需要發力的部分。賈新光對時代財經表示，“大眾集團主張一個平臺戰略，大眾、斯柯達、奧迪都在一個平臺，造成車型較為近似，因此未來大眾集團的平臺應該要有一定調整空間，不同品牌間的設計和配置分開來做，作出差異化來。同時，未來斯柯達應該有更好的品牌定位，而且不再是走價位差異，更應該針對不同的細分市場發力，如針對運動型、年輕化等細分市場?！?/p>

汽車行業分析師曹鶴亦對時代財經表示，“目前斯柯達在中國市場做的還算不錯，未來可在產品線上、在營銷策略上更進一步，尤其是在品牌營銷發力，可以借助大眾的光輝，不過也要有自己的特色?！?/p>

而事實上，斯柯達對于中國這個全球最大的汽車市場，確實表現出了極大的野心，也為此進行了不少努力。不過，在大眾品牌的光環下，“低調”的斯柯達要走出陰影，實現品牌的徹底翻身，相信還有很長的路要走。

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