技術是新能源汽車產業的命脈。目前我國新能源汽車在量上取勝只是階段性成果,唯有在技術和品質上提升才是立足的根本。電車資源整理近期新能源汽車行業的三個熱點技術問題以及業內人士的觀點，供大家參考。

新能源汽車起火事故頻發,原因是什么?

根據相關統計,今年以來已經發生40余起新能源汽車起火事故。新能源汽車起火事故頻發,原因到底是什么?

據了解,國內新能源汽車起火有三個特征:一是以三元電池為主;二是以圓柱形電池為主;三是充電失火事故占比較大。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為,是產品質量問題導致起火事故的發生,即產品在設計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規范。具體來看包括以下幾個方面:

(1)電池產品測試驗證不足。由于補貼政策每年調整一次,與產品開發周期不匹配,部分企業盲目追求高比能量,縮短測試驗證的時間。

(2)動力電池測試驗證手段不完善,不能反映實車使用條件。部分企業沒有建立企業內部的電池安全測試標準,甚至沒有電池安全測試的能力,生產出來的質量也參差不齊。

(3)車輛使用老化過程中可靠性降低。例如:車輛全生命周期中防水效果不佳,車輛使用時間長了以后,密封性變差,導致車輛進水,容易造成短路。

(4)充電過程中數據通訊不規范,BMS廠商和充電機廠商沒有嚴格執行新頒布的國家標準。例如,電池管理系統與充電樁沒有裝配合格的絕緣檢測裝置,車輛與充電樁形成的充電回路沒有滿足標準要求的絕緣電壓、爬電距離、過載、IP等級、插拔力、鎖止、溫升、雷擊等各項指標要求,BMS未嚴格遵守充電引導的規范。

動力電池能量密度指標隨補貼政策每年調整,是否合理?

近期,網上傳出2019年新能源汽車補貼政策將調整的相關消息。作為補貼標準的一項關鍵指標,動力電池能量密度是否再度提高,一時成為業內關注的焦點。聯系到今年以來發生的新能源汽車起火事故,部分人士認為過于追求高能量密度使電動汽車的安全問題越來越可怕。

歐陽明高在2018年9月的一次論壇演講中指出,補貼政策一年一變,與產品開發周期不匹配。動力電池材料改進開發周期一般需要24-28個月,包括材料開發8個月、測試驗證10個月、單體產品認證3個月、以及實車驗證5個月。部分企業為獲得補貼盲目追求高比能量,縮短測試驗證時間。

有業內人士指出,動力電池企業被補貼政策和整車廠推著走,也有其自身的難處。政策規定的指標提升過快,使得動力電池企業疲于應付,難以認真做產品開發。雖然2019年補貼標準還沒有正式出臺,但是對于2019年動力電池能量密度要求,很多整車企業已經開始行動,要求必須在160Wh/kg以上。

純電動VS燃料電池,哪種技術路線更適合中國?

目前,全球的新能源汽車技術路線主要有純電動、燃料電池、混合動力,而近期氫燃料電池汽車領域迅速升溫。純電動和燃料電池,哪種技術路線更適合中國?歐陽明高表示,中國電氣化的技術路線應該繼續堅持純電為導向,盡快形成平臺化與模塊化,不要折騰。要堅持純電驅動技術路線不動搖,推動純電動突破性價比。在2025年之前,家用的小型純電動車將會實現與燃油車在全生命周期內的成本持平,對此我們還需要堅持六七年。

燃料電池和純電動誰更有優勢?現代公司的研究數據顯示,對乘用車而言,燃料電池和純電動之間成本的平衡點大約在500公里。中國燃料電池汽車預計2020年達到1萬輛,2025年達到10萬輛,2030年達到100萬輛。

提升技術促發展,第五屆新能源汽車總工峰會將于2019年1月舉行

2019第二屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇將于1月8-9日舉行。本屆論壇由成都市經濟和信息化委員會、成都市博覽局、成都市貿促會主辦,成都新能源汽車產業推廣應用促進會(CDEVAPA)、電車資源承辦,成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司、重慶車輛檢測研究有限公司、華晨鑫源重慶汽車有限公司協辦,并得到四川省經濟和信息化委員會、中國國際貿易促進會四川省分會的大力支持。

第二屆成都論壇由第五屆中國新能源汽車總工技術峰會、中國新能源物流車大會、中國新能源網約車大會三部分構成。其中,1月8日舉行的是第五屆中國新能源汽車總工技術峰會,將就政策導向、整車技術、動力電池系統技術、驅動系統技術、充電技術等展開探討,歡迎報名參加。(報名咨詢:關夏芬 13640985235 贊助咨詢: 葉景夏  13420998762 點擊進入報名通道》》)。

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