【編者按】隨著新能源汽車的發展普及，新能源汽車的諸多弊端問題也隨之暴露出來，尤其是北方到了冬天，一些車主們直言：這車開的真心累！新能源汽車為何就經不起寒冬的考驗？

本文首發騰訊汽車；由億歐編輯，供行業人士參考。

隨著近年來汽車數量的增加，全球環境正在一點點的惡化，溫室效應、霧霾等現象都是和汽車尾氣排放有著重大的關系。因此，現在世界各國都在研究新能源汽車，希望可以代替現在傳統的燃油汽車，這樣不僅可以改善國家的環境，而且還可以打破對現在日益短缺的石油資源的依賴。

我國一些汽車企業在新能源汽車上的研制是屬于比較早的，而且現在也已經取得了比較豐碩的成果。作為以研究電池出身的比亞迪公司來說，新能源現在被大力發展對他們來說是非常有利的。因此，比亞迪公司研發的多款新能源汽車都有著不錯的市場，深受消費者的喜愛。但是隨著現在寒冬的到來，新能源汽車的一些問題也開始暴露出來了。冬天已來臨，新能源汽車的問題也逐漸出現！車主：這車開的真心累。

很多司機在冬天駕駛新能源汽車發現了越來越多的問題，讓車主們很是煩心。雖說現在各個國家都在大力提倡使用新能源汽車，但是在新能源汽車上的一些技術難題還沒有突破，導致很多新能源汽車在使用時有著很大的限制。而且現在一部分汽車打著新能源汽車的招牌，實際上是用鉛酸蓄電池作為動力，這種掛羊頭賣狗肉的行為也讓很多車主被坑慘了。

而且新能源汽車的續航能力一直是被消費者所詬病的，市場上很多汽車的續航能力都在300km以下，這樣的續航里程對于很多車主來說，根本不敢離家太遠，否則可能就回不了家。而且電池的使用壽命不高，免費更換電池的政策還沒完全普及，一般來說，平均兩年就要更換一組電池，而更換電池的費用達到了五六萬，這樣的后期費用讓很多車主都吃不消。

現在的新能源電池，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池都有個最佳的工作溫度，一般情況下在零下20度至零上60度之間。對于北方，如果溫度下降到零下20度以下的話，會影響電池里物質的活性，這時候最好就不要啟動車輛了，否則汽車的續航里程會大幅度下降。而且在這樣寒冷的氣溫下，如果再打開暖風的話，那車主出門最好不要太遠，否則很可能會待在外面。

現在新能源汽車很多技術難題還沒有解決，現有的新能源汽車動力電池還存在續航能力不理想、成本高和穩定性不高等問題，讓車企和消費者都很是困惱。因此，很多消費者現在都不提倡去購買新能源汽車，都在持觀望態度。

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