據(jù)德國《世界報(bào)》日前報(bào)道：德國Mileworks電動汽車公司總裁邦格拉博(Steffen Borngraber)表示，目前在德國很難找到電動汽車投資者。他將目光放在了中國，其公司的第一批電動出租車將于2013年在上海等其他大城市投放使用。邦格拉博認(rèn)為中國的電動車市場競爭十分激烈，”一旦失去市場，就會馬上被其他公司頂替。”

　　中國電動汽車市場發(fā)展?jié)摿薮螅袊型蔀殡妱悠囃茝V試驗(yàn)田。2009年，美國將中國視為最大的客用汽車市場，而世界汽車市場的增長更有三分之一源于中國。然而在上海、北京、深圳和杭州等大城市，人們飽受堵車之苦，隨之帶來還有嚴(yán)重的尾氣污染問題。奧緯咨詢公司(Oliver Wyman)的專家表示，中國的現(xiàn)實(shí)情況完全可以表明其對電動汽車的迫切需求。

　　報(bào)道稱，目前中國72%的購車者是第一次購車，因而政府有意讓人們借此機(jī)會快速適應(yīng)電動汽車，并希望國產(chǎn)電動汽車公司可以占領(lǐng)市場。根據(jù)”十二五”規(guī)劃，至2015年中國應(yīng)成為世界主要電動汽車供應(yīng)國之一。對此政府對外國汽車制造商進(jìn)入中國市場制訂了嚴(yán)格的規(guī)定，規(guī)定只有當(dāng)中方占多數(shù)股權(quán)的中外合資公司共享至少一項(xiàng)核心技術(shù)時(shí)，才有權(quán)進(jìn)行電動汽車的生產(chǎn)制造。此外，中國汽車公司也可生產(chǎn)車輛。

　　由于上述規(guī)定，德國戴姆勒集團(tuán)于今年二月與比亞迪股份有限公司注冊合資公司，以期聯(lián)手為中國市場研發(fā)電動車；而大眾汽車公司則計(jì)劃與中國一汽共同開發(fā)名為”開利”的電動車。德國博世集團(tuán)也計(jì)劃參與電動車市場競爭，正在與聯(lián)合汽車電子有限公司(UAES)尋求合作伙伴。博世集團(tuán)汽油系統(tǒng)業(yè)務(wù)部總裁布蘭德(Rolf Bulander)表示：”我們已預(yù)見到中國極好的市場機(jī)遇，愿推進(jìn)中國電動汽車市場的發(fā)展。”

　　報(bào)道評論稱，在中國電動出租車行業(yè)迅猛發(fā)展的背后尚存許多問題，如電動出租車高昂價(jià)格導(dǎo)致其推廣受阻，電動出租車因多次充電或更換電池而帶來的不便，以及由不久前在杭州發(fā)生的電動出租車當(dāng)街燃燒事件而引發(fā)的對電動汽車安全性的質(zhì)疑等。據(jù)博世集團(tuán)估算，電動車的平均價(jià)格將比傳統(tǒng)動力汽車高45%，而是否能將其投入大規(guī)模使用取決于售價(jià)。對此布蘭德表示，由于目前處于第一代電動車研制推廣階段，目前的價(jià)格并不適中，之后的價(jià)格走向?qū)⒂少徿囌邔﹄妱悠嚨慕邮艹潭葲Q定。

　　除此之外，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏也是一大問題。目前中國缺乏大量電動汽車加油站及專業(yè)維修企業(yè)，而國外企業(yè)也同樣想在此領(lǐng)域分得利潤。西門子公司前不久在中國尋找其亞洲銷售中心落腳點(diǎn)，而以色列Better Place公司也與中國南方電網(wǎng)公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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