【編者】外國(guó)車企在美紛紛建廠，消費(fèi)者喜好的改變，導(dǎo)致美國(guó)雖然擁有龐大數(shù)量的汽車工廠，但是生產(chǎn)的汽車卻不是美國(guó)消費(fèi)者想要的車型，即便當(dāng)前美國(guó)的汽車銷量正接近歷史最高水平，但不得不承認(rèn)美國(guó)的汽車工業(yè)正處于巨大的動(dòng)蕩之中。

本文首發(fā)于蓋世汽車，作者占亞娥；由億歐編輯，供行業(yè)人士參考。

美國(guó)汽車制造商們正在面臨一個(gè)不可持續(xù)的現(xiàn)狀:他們擁有太多的工廠，生產(chǎn)出的汽車卻不再是美國(guó)人所想要的。這就是通用汽車關(guān)閉四家美國(guó)工廠、而福特汽車正在進(jìn)行重大重組的原因。

外國(guó)車企在美建廠潮

美國(guó)汽車工廠產(chǎn)能過(guò)剩的一個(gè)主要原因是：外國(guó)汽車制造商們?nèi)甓嗄陙?lái)大舉在美國(guó)興建工廠。截止到目前，外國(guó)汽車制造商們?cè)诿绹?guó)共經(jīng)營(yíng)著19家汽車組裝廠，這一數(shù)字還在繼續(xù)增長(zhǎng)。今年早些時(shí)候，沃爾沃汽車在美國(guó)新建了一家工廠；豐田與馬自達(dá)正在阿拉巴馬州合資建立一座新工廠；寶馬正擴(kuò)大其在南卡羅來(lái)納州的工廠，而該工廠已經(jīng)是其在全球最大的工廠，此外寶馬還考慮在美國(guó)新建一家發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。

這些工廠降低了外國(guó)汽車制造商對(duì)美國(guó)客戶的運(yùn)輸成本、縮短了交貨時(shí)間，還降低了匯率波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。過(guò)去三十年，這些工廠幫助使外國(guó)汽車制造商在美國(guó)的市場(chǎng)份額翻了一番，目前美國(guó)銷售的汽車有一半以上是由外國(guó)汽車制造商生產(chǎn)的。

外國(guó)汽車品牌在美市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)是以犧牲美國(guó)本土汽車制造商為代價(jià)的。1988年，當(dāng)豐田汽車在美國(guó)肯塔基州開(kāi)設(shè)工廠，開(kāi)啟在美新建工廠的熱潮時(shí)，美國(guó)通用、福特和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）控制了美國(guó)汽車市場(chǎng)74%的份額。如今，這三家汽車制造商在美國(guó)汽車市場(chǎng)的份額僅占44%。通用汽車一半工廠的產(chǎn)能利用率不足80%，而這通常是工廠的盈虧平衡點(diǎn)。美國(guó)汽車研究中心工業(yè)、勞動(dòng)與經(jīng)濟(jì)部副主席Kristin Dziczek表示，“每家工廠的產(chǎn)能都未能得到充分利用，這種現(xiàn)象在通用汽車更為明顯。”

SUV突然爆紅

消費(fèi)者喜好的變化一定程度上也導(dǎo)致了供應(yīng)過(guò)剩。近年來(lái)，消費(fèi)者的購(gòu)車偏好突然從傳統(tǒng)轎車轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）和卡車，使得一些轎車制造廠的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出所需，而一些生產(chǎn)SUV的工廠實(shí)際上正面臨產(chǎn)能緊張的局面。

一些汽車工廠已經(jīng)從轎車改為生產(chǎn)SUV和卡車。福特已使一家原本生產(chǎn)福克斯車型的工廠開(kāi)始生產(chǎn)新款Rnger皮卡，此外，福特還在一些產(chǎn)能利用率不高的工廠裁員1,150人，并將大部分工人轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)SUV的工廠。克萊斯勒也計(jì)劃關(guān)閉底特律的一家發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，并重新開(kāi)工生產(chǎn)Jeep大切諾基。

然而，將工廠生產(chǎn)重點(diǎn)從轎車轉(zhuǎn)向卡車是一個(gè)昂貴的過(guò)程。SUV雖然越來(lái)越受歡迎，但還不足以完全填補(bǔ)汽車制造廠的所有閑置產(chǎn)能。而電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車也還需要一段時(shí)間才能填補(bǔ)上產(chǎn)能空缺。這也是通用汽車計(jì)劃關(guān)閉工廠、而福特汽車在其為數(shù)不多的美國(guó)工廠削減輪班和崗位的原因。

汽車銷量下滑

2010到2016年間，美國(guó)汽車銷量基本上呈直線增長(zhǎng)，銷量增長(zhǎng)了三分之二以上。但去年，美國(guó)汽車銷量下降了5%，今年前九個(gè)月的銷量雖略有上升，但即使今年全年勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，也無(wú)法回到2016年創(chuàng)紀(jì)錄的銷量水平。

市場(chǎng)研究咨詢機(jī)構(gòu)LMC Automotive分析師Jeff Schuster表示，“目前我們已經(jīng)從2016年的頂峰狀態(tài)開(kāi)始慢慢收縮，隨著更多工廠加速轉(zhuǎn)向生產(chǎn)跨界車和SUV，也將有更多工廠遭遇和通用汽車一樣的局面。”

汽車進(jìn)口量

美國(guó)汽車工業(yè)的另一問(wèn)題在于汽車進(jìn)口量。通用關(guān)閉工廠，美國(guó)總統(tǒng)特朗普以及一些國(guó)會(huì)議員將其歸因?yàn)閺臍W洲和亞洲進(jìn)口的汽車量，以及美國(guó)汽車制造商在墨西哥工廠生產(chǎn)汽車然后進(jìn)口。外國(guó)汽車出口到美國(guó)是該國(guó)工廠面臨競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)原因，但不是主要原因。目前在美國(guó)銷售的大部分汽車仍然是美國(guó)制造的。

外國(guó)汽車制造商們?nèi)ツ暝诿绹?guó)本土總共生產(chǎn)了520萬(wàn)輛汽車，這比墨西哥和加拿大工廠出口到美國(guó)的汽車總量還多出大約100萬(wàn)輛，也幾乎是去年美國(guó)從亞洲進(jìn)口的汽車數(shù)量的兩倍，是從歐洲進(jìn)口汽車數(shù)量的四倍多。此外，美國(guó)大部分從亞洲和歐洲進(jìn)口的汽車均是轎車車型，而不是SUV。因此，隨著美國(guó)人減少購(gòu)車，美國(guó)也可能減少一些外國(guó)汽車進(jìn)口量。

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