剛剛上市的奔馳新 A 級，應該是最近一段時間最熱門的新車之一。它最大的一個亮點在于，成為第一個搭載奔馳全新 MBUX 人機交互系統的車型。

年初的 CES 上，我們已經對這套系統進行過簡單體驗。但是當它正式落地中國的時候，我們依然有必要再聊一聊。

不過，我們并不想以傳統的評測形式來呈現這些內容，所以在這篇文章里，你會看到從多個不同角度對 MBUX 所做的解析，包括產品邏輯、產品體驗、營銷推廣等等，和我們一起完成這篇內容的，是車載互聯、人機交互領域的產品經理和專家。

本期話題參與人：

1. 張卷益：人機交互公司 FOKS 創始人，做過大量的車內人機交互設計業務

2. 某不愿透露姓名的自主品牌車聯網產品總監

3. 某不愿透露姓名的國內車聯網公司交互設計師

4. 張英杰：GeekCr 車聯網內容負責人，曾在車聯網企業從事產品規劃

5. 劉時笑：GeekCr 合伙人

以下你所看到的內容，由這 5 位同學的觀點+公開信息融合而成。

MBUX 的「硬件基礎」

和之前的 Comnd 系統一樣，MBUX 視覺上的主要重心依然還是雙橫屏。不過 MBUX 采用了偉世通提供的 SmrtCore 平臺研發，中控娛樂系統基于 Linux 開發，儀表則是基于 QNX 系統開發。前者保證了在娛樂系統上有更好的擴展性，后者保證了駕駛相關功能更加穩定可控。

（SmrtCore 平臺使用了域控制器，支持雙屏）

（這張圖上可以看到偉世通 SmrtCore 平臺在中國的落地車型，除了奔馳 A 級，吉利新一代 EV 平臺也會采用 SmrtCore）

處理器采用的是英偉達的 TegrPrker 128 六核處理器，配備了 8GB 內存。按照英偉達 CEO 黃仁勛的說法，梅賽德斯-奔馳之所以選擇 NVIDIA，是因為其處理器的圖形和 AI 性能不僅能實現實時 3D 動畫，而且不會造成觸摸屏延遲，圖形顯示十分流暢。

也是由于英偉達的加入，AI 技術也更好的應用到了 MBUX 系統中。當用戶使用一段時間之后，車輛就會根據 ID 來主動記錄用戶的喜好，能在特定時間推送用戶的行程、餐飲推薦、導航等等信息。

另外，MBUX 還支持接入車載顯示屏、電子后視鏡、HUD 和駕駛員監測等功能。這樣一來，整車的交互系統整體性就得到了很好的保證。

MBUX 的人機交互

說完硬件，接下來說說交互。

從官方介紹來看，「深度學習、人工智能、個人助理」這類形容詞，毫無疑問是 MBUX 的最大亮點。

所以說，語音是這套系統交互的核心。MBUX 的語音交互方案來自 Nunce 的 Drgon Drive 平臺。在此前一段時間里，這個平臺也曾經為榮威 RX5 提供語音方案，之后才被阿里自家的語音方案取代。

通過「你好，奔馳」喚醒系統之后，就能通過自然語音交互來實現車輛的功能。和以往機械式的對話不同，這套語音能夠聽懂類似「我明天可以穿人字拖嗎？」這樣的話術，來告訴你明天的天氣怎么樣。

其次，新 A 級也是奔馳有史以來第一次引入觸摸屏。這樣更符合用戶對于大屏的心理預期，且在很多場景下，觸屏的體驗要好于旋鈕（前提是保證駕駛安全）。

另外，在 console 區域，原本的「多維旋鈕+按鍵+觸控版」的設計被簡化成了「觸控板+按鍵」的組合，并且給觸控板增加了震動以及聲音反饋。這樣能幫助用戶在盲操的時候，直覺上就能準確感受到操作反饋。實際用下來，反饋的感覺也是挺不錯的。

人機交互公司 FOKS 創始人張卷益對于 MBUX 的交互這樣評價：總體來看，MBUX 的交互邏輯在原本 Comnd 系統的基礎上，有了更好的自然語音、更簡單直接的硬件交互體系。當然，這不代表 MBUX 系統已經沒有任何問題。但至少以 BBA 這樣的豪華品牌標準來看，它和之前的產品相比，在很多地方都有了不小的進步。

MBUX 的本土化問題

其實，作為一個全球項目，中國團隊在 MBUX 研發的早期就已經參與進來了。不過，這并不意味著 MBUX 完全不會遇到本土化問題。

最直觀的一點就是和本土生態結合的難度。MBUX 畢竟是在奔馳全球體系下研發的系統，從用戶角度看，國內和海外的用戶無論是在需求還是使用習慣上都會有很大差異，怎么去對接 CP/SP 會是一個不小的難點。還有就是，如何保證第三方生態滿足 MBUX 系統自身的視覺、交互等各方面的特點？比如，我們在 A 級的 MBUX 里看到了類似酷我音樂、喜馬拉雅這樣的本地化 App，但依然存在交互邏輯、頁面等一些使用上的 bug。

一個在某車聯網供應商工作的小伙伴告訴 GeekCr，在他們進行測試時，也發現當頁面中顯示第三方的內容時，視覺效果會有比較強烈的不統一感。

另外，某自主品牌車聯網產品總監表示，語音的本土化也是一個問題，這也一直是 Nunce 在國內落地需要面對的問題，特別是對方言以及語言習慣的支持。除了普通話之外，MBUX 系統還支持四川話和粵語等方言，自然語音是以「云端+本地」的方式處理，優先會以云端為主保證體驗。當然，實際體驗還需要在真實場景中進行驗證。

一個更重要的挑戰是，作為基于 Linux 開發的娛樂系統，MBUX 如何接入更多第三方生態？斑馬智行已經在生態化這件事上初見端倪，而以比亞迪為首的基于安卓研發的系統，也可以便利的把安卓生態引入車內。但是對于 MBUX 這樣的系統來說，這是個問題。

奔馳的產品思路

圍繞 MBUX 的產品邏輯和營銷，GeekCr 還有一些零散感受可以分享。

一、MBUX 的命名：MBUX 的全稱是「Mercedes-Benz User Experience」，是挺簡單粗暴的一個名字，而 UX/UE 所對應的就是 User Experience，意為「用戶體驗」。種種跡象表明，豪華品牌正在越來越重視用戶體驗，這個趨勢值得國內整車廠關注。

二、MBUX、iDrive 7.0，分別是奔馳和寶馬最新一代的車機系統，巧的是，這兩套系統的首款落地車型，在不到一個月里先后在中國上市。有意思的事情來了：奔馳在旗下最便宜的 A 級上最先搭載了 MBUX，而寶馬是在高端的 X5 車型上首次搭載 iDrive 7.0。為什么會產生這種差異？值得思考。

三、A 級搭載的 MBUX，語音交互支持粵語和四川話，中國那么多方言，為什么首先選擇支持這兩個？在 GeekCr 看來這和新 A 級的潛在受眾市場有關：廣東、四川很有可能是它的主力消費區域。提供一組百度指數數據供參考：

四、MBUX 的傳播：在豪華品牌產品里，以前很少有哪個車像新 A 級這樣把車載互聯系統作為宣傳的重中之重。在新 A 級的車書里，MBUX 系統是唯一被單獨拿出來介紹的板塊：

而在百度搜索「奔馳」，短短一句話的新 A 級介紹里，「智能化」也是主角：

奔馳還為 MBUX 系統拍了個一分鐘的廣告，充分展示了產品亮點。在 MBUX 以及智能化的傳播上，奔馳確實花了很多心思，真正做到了從研發到傳播的本土化。（恐怕也是因為新 A 級在機械層面的亮點不多……）

六、一個趨勢是，車載大屏交互成為越來越多新車的全系標配，尤其是主打年輕用戶的產品，不過奔馳 A 級仍然有高低配之分。雙 10.25 英寸大屏是 A200L 車型的標配，在 A180L 上，屏幕變為雙 7 寸配置，并且取消了 console 位置的觸摸板：

（A200L 內飾）

（A180L 內飾）

（A180L 的大屏效果實拍。圖片來源：汽車之家論壇）

真的太雞賊了！雖然奔馳是豪華品牌，但是在一輛面向年輕人的車上用這樣的方式區分高低配，讓人失望。

如果讓我們用四個字總結奔馳 A 級上的這套 MBUX 系統，應該是：喜憂參半。喜的是，奔馳越來越了解年輕人想要什么，他們的大屏和交互越做越好了，在質感、UI、交互等層面相比之前都有明顯提升，然而，MBUX 還遠沒有到「碾壓對手」的程度。

原創聲明： 本文為 GeekCr 原創作品，歡迎轉載。轉載時請在文章開頭注明作者和「來源自 GeekCr」，并附上原文鏈接，不得修改原文內容，謝謝合作！

歡迎關注 GeekCr 微信公眾號：?GeekCr 極客汽車（微信號：GeekCr）∓ 極市（微信號：geeket）。

返回第一電動網首頁 >