大眾向 Argo 投資 17 億美元？2 月 26 日，來自華爾街日報的一篇報道在圈內引起了不小的轟動。傳大眾將向福特旗下自動駕駛公司 Argo AI 公司投資 17 億美元。6 億美元將用于 Argo AI 的股權投資，11 億美元用于研發運營，雙方各自擁有該公司一半的業務。之后，Argo AI 還可以獲得大眾其他形式的財產投資。

根據知情人透露，大眾和福特將 Argo AI 的估值定位 40 億美元。

談判仍在進行中

早在今年 1 月份，在極具象征意義的底特律（汽車之城），大眾與福特達成合作，將共同制造商用貨車和中型皮卡，同時雙方還簽署了「諒解備忘錄」，將在自動駕駛領域展開合作。

雙方的討論在福特位于密歇根州迪爾伯恩的總部進行，協議會在幾個月內完成，但是還有很多工作去做，談判仍然可能出現變數。

兩大傳統汽車界的大佬聯合了，看起來還不錯，對不對？

但是事實并沒有想象中那么簡單。

根據外媒的消息，大眾與福特在自動駕駛的談判上產生分歧：此前知情人士稱，福特一直希望大眾能夠投資 Argo AI，但是大眾對 Argo AI 自動駕駛能力存疑所以拒絕投資，更傾向于在該領域共同合作。

自福特于 2017 年 2 月投資 10 億美元之后，關于該公司的新聞就鮮有所聞，Argo AI 的技術實力是一個謎。但是就在昨天，路透社消息稱大眾大力稱贊福特的自動駕駛技術，看來雙方聊的很滿意。

在今年 1 月，Argo AI 獲得加州自動駕駛測試牌照，也就意味著在今年年底也會向加州車輛管理局提交自動駕駛報告，對于該公司的實力我們也可以有一個清晰的認識。

雖然從現在看來，雙方談判還算順利，但是仍需要數月才能完成，而且還有很多工作去做，所以還是會有變數。

大眾的自動駕駛之路

如果最終談判順利，這應該算是大眾在自動駕駛領域的第一筆巨額投資了。

早在 2016 年，大眾發布的「TOGETHER – Strtegy 2025（攜手共進-2025 戰略）」中就把發展自動駕駛技術作為其未來核心競爭力之一。

而自研的重任則在奧迪身上，2018 年 12 月，奧迪宣布將會在未來 5 年投入近 160 億美元用于發展未來出行相關的技術，比如電動化、自動駕駛以及出行服務。

2017 年的日內瓦車展，大眾向外界展示了其 L5 級自動駕駛概念車 Sedric，預示著其未來的趨勢。

但是經過了這么久，奧迪或者說大眾并沒有拿出足夠好的自動駕駛解決方案，尋求與第三方的合作正暴露出這一點——自研實力有限。

2018 年 1 月，大眾與 Auror達成戰略合作伙伴關系，Auror將向大眾提供自動駕駛解決方案。當時大眾 CDO Johnn Jungwirth 公開稱這只團隊是世界上最好的自動駕駛團隊。這其實為后續發生的事情做了一個鋪墊。

2018 年 8 月，根據彭博社的消息，大眾提出要收購自動駕駛初創公司 Auror，并提出支持 Auror保持其獨立性同時可以與其他汽車廠商合作（這與通用收購 Cruise 的操作基本一致），但是 Auror拒絕了。在今年 2 月，Auror獲得 5.3 億美元融資，由紅杉資本、亞馬遜等公司投資。這下，大眾想要收購 Auror是徹底沒戲了。

但是大公司之所以成為大公司，就是并不會選擇在一棵樹上吊死。

2018 年 5 月，有知情人士透露，蘋果與大眾就自動駕駛簽署了一份協議，把大眾 T6 Trnsporter 面包車改造成自動駕駛班車。而近期，蘋果的自動駕駛業務似乎進展并不順利，前段時間在加州車輛管理局自動駕駛年度報告中的排名倒數第二；今年一月份其自動駕駛項目「Titn」團隊 200 人被裁撤 or 轉崗；2 月 28 日（今天），蘋果將位于 SntClr和 Sunnyvle 的自動駕駛汽車部門裁員 190 人。

2018 年 10 月大眾 CEO Herbert Diess 向董事會提議，用 120 億歐元（約 137 億美元）購買 Wymo 10%的股份。120 億歐元是什么概念？2018 年大眾全年稅前利潤 156 億歐元，營業利潤 139 億歐元，大概就是全年利潤的 86%。最后在董事會的極力反對下，方才作罷。對于這種舉動， Wymo 自然樂見其成，反之也能看得出大眾確實有點急了。2018 年 11 月，在接受采訪時，大眾 CEO Herbert Diess 這樣說道：

「We hve todmit tht Wymo, the Google business, ished of us,rgubly by one or two yers. But were determined to ctch up. The gme is not yet lost. A lot dependslso on regultion。」

我們必須承認，Wymo 領先于我們大概一到兩年，但是我們會迎頭趕上，游戲還沒有分出勝負，還有很多因素取決于法律法規。

自動駕駛進展并不明朗，大眾需要尋求新的機會。

通用以 10 億美元購買了 Cruise，此后其 115 億美元的估值證實了通用的眼光獨到。前段時間，在 Cruise 獲得軟銀愿景 22.5 億美元的投資后，本田也砸了 27.5 億美元進來，這個時候與通用談判顯然會落了下風；而 Mobileye、英偉達已經和寶馬、FCA 達成聯盟；Wymo 自然不用說，自動駕駛頂端般的存在，與之談判結果可想而知；還有一個特斯拉，技術實力雄厚自成一派但調性和大眾不符，自然 PASS 掉，剩下的自然只有福特了。

早在 2018 年 6 月，大眾就與福特簽署諒解備忘錄，雙方在探索多個領域的合作——包括共同開發一系列商用車輛以更好的滿足客戶需求。2019 年的 1 月份雙方宣布結成戰略聯盟，相當于合作的正式落地，而且雙方還簽署了新的諒解備忘錄，共同開展自動駕駛研究……

如此如此，這般這般，雙方走在一起了。

寫在最后

我先把結論放在這里：大眾選擇福特不能說是最好的選擇，但應該說是現階段最合適的，不過這件事沒有那么容易。

很多人在看到兩大巨頭的聯手之后又要嗨了，然而請注意：

雙方關于共同生產車輛的合作的談判歷經 7 個月才正式落地，可想而知關于雙方未來命運的談判的時間也不會短。

盡管如此，但是有一點很明確，大眾和福特公司都不想輸掉未來。福特斥資 110 億美元對旗下業務進行重組，大眾也是如此，到 2023 年，大眾將投入 440 億歐元（500 億美元）用于未來電動化、智能駕駛和移動出行等相關領域。

基于雙方已經簽訂的合作以及最近大眾對福特自動駕駛的表態，這事大概率會成。只是讓人好奇的是，最終雙方會達成怎樣的合作。

之前傳 Wymo 和雷諾日產聯盟在談判；英偉達、MobilEye、寶馬組成三角聯盟（后 FCA 加入）；通用收購 Cruise，本田巨資加入；奔馳、英偉達、博世合力布局自動駕駛；再加上目前正在談判的福特+大眾組合，自動駕駛領域的割據格局逐漸變得清晰起來了……

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