特斯拉3月1日宣布全系車型大幅調價，其中，Model X最高降價幅度達到34．11萬元。在外界看來，特斯拉如此做傷了車主的心。然而在業內看來，特斯拉降價一方面將特斯拉旗下車型逐漸回歸到“出行工具”的本質，另一方面，給造車新勢力帶來巨大影響。

此外，車和家CEO李想也在自己的微博上稱，特斯拉已經打到家門口，別再自嗨了。諸多言論諷刺著國內部分電動車，事實上，李想的說法不無道理。按照目前匯率，未來國產Model 3補貼前的價格預計在25－27萬元，按照Model 3的性能和自動駕駛水平，與國內目前的電動汽車相比較，其標準續航和國產版本上市后，確實有極大的可能在國內電動車市場掀起血雨腥風。

值得注意的是，今年在有著“風向標”之稱的日內瓦車展上，相比去年，今年新勢力品牌參展數量明顯下降。據了解，在去年的日內瓦車展中，綠馳汽車、泰克魯斯·騰風、正道汽車等至少四家中國新興車企在日內瓦車展亮相，可是本屆車展中，僅有北汽新能源旗下高端電動車品牌——ARCFOX和愛馳汽車將在此亮相。

反觀國外品牌，本屆車展將亮相多達28款新能源車，其中純電動車型超過10款。在業內看來，本次可謂是新能源車型爆發式增長。

與此同時，大眾集團已經向德國初創企業e．GO Mobile開放其MEB模塊化平臺并簽訂協議，此外這家公司將利用大眾的MEB架構生產電動車，作為大眾電動車型的補充。大眾共享開放MEB平臺已經見有成效。

除此之外，2019年1月7日特斯拉官方與上海市政府官方雙雙公布消息稱，特斯拉超級工廠在上海臨港即日起正式開工建設。消息一出，不僅坐實特斯拉建廠傳聞，同時也令特斯拉成為第一家在華獨資建廠的外國車企。

有專家表示，相信隨著我國股比制度逐步被放開，在新能源車領域，自主品牌與新勢力品牌面臨的壓力會越來越大。

按照馬斯克的計劃，特斯拉上海工廠第一期工程將于今年夏季完工，并于年底開始量產Model3車型，工廠將在明年逐步提升產能，一期年生產規模預計為25萬輛純電動整車，包涵Model 3以及即將發布的Model Y車型。超級工廠全部建成后，年產能將達到50萬輛純電動整車。

有行業人士表示，一年時間雖然對急于擴大產能的特斯拉來說顯得漫長，但是對于部分新勢力來說，時間是不夠的，因為他們要對技術進行補充，對品牌進行擴大宣傳，這樣看來一年時間稍顯不足。據馬斯克此前聲稱的，中國工廠生產車輛將全部供應中國市場，這也就意味著，特斯拉產品在中國刨去關稅、運輸費等費用，成本會進一步壓縮，從而更貼近中國市場。車和家CEO李想口中的國產 Model3鐵定直接賣到25－27萬起也由此而來。

除了來自外資企業的壓力，國內的新能源政策調整，同樣將對國內新勢力造車企業造成沖擊。《汽車產業投資管理規定》進一步壓縮了新能源產品的劃分范疇，規定中，一切形式的混合動力車型投資項目全部被劃分至燃油汽車投資，而純電動汽車則被單獨劃項，長遠來看，混動車型被排除在電動車外已成定數。

同時，在業內看來，補貼退坡對于部分新勢力造車企業的影響也不小。有行業人士預測，隨著新能源補貼的退坡直至取消，對于一些燒錢的造車新勢力，如果在窗口期之前尚未量產車型，留給部分造車新勢力的只有更加艱難的市場環境，失去了新能源補貼政策價格必將會上調，可是在消費者看來，購買電動車時價格依舊是敏感因素。

在崔東樹看來，新勢力品牌面臨的壓力在這幾年會逐步放大，此時他們更應該加速搶跑。不過對于日內瓦車展參展的事情來說，客觀上對銷量等方面促進作用不大，這些車企更應該把有限的資金放到正確的事情上。特斯拉降價以及國產，在一定程度上產生了鯰魚效應，反過來說對于國內新能源汽車產業鏈來講，會起到比較不錯的作用。比如，在過去很多企業高高在上，弄的整車企業很難受，特斯拉一來，這些企業就發現自己的落后。這樣看對新能源車發展有很好的促進作用，新勢力車企還是存在發展的機會和能力，抓住機會，提高企業創新能力，一定會在產業洗牌中脫穎而出，如果仍以噱頭、口號行事，終將會被產業淘汰。

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