3月底，國家四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新政對新能源車補貼退坡幅度達到50%，地方補貼直接取消。

且不論新政對新能源汽車行業的影響到底會如何，作為消費者，我們更關心的還是新能源汽車的購買門檻到底變高了多少，至少從目前來看，6月25號之后新能源車漲價已經是板上釘釘。3個月的過渡期，對于上市已久的車來說確實能夠起到過渡作用，但那些才上市不久的新車就尷尬了，新車上市-到展廳-消費者觀望-訂車-提車，整個過程下來，3個月著實不算充裕，有的人可能剛剛花3個月了解對比之后，正準備下叉，那時卻發現價格上漲了，而且漲幅還不小，這真的應了那句歌詞：我料你現在很受傷，很受傷……

但是，面對競爭激烈的市場格局，各個廠家或是4S店會不會“上有政策，下有對策”呢？為此，我們選了今年一季度才上市的幾款家用新能源車（售價10-20萬），關注其在當前這個過渡期內，銷量有沒有受影響，有無應對措施。這幾款車分別為：2019款比亞迪元EV535智聯領創型、2019款名爵EZS純電E-PRO版、2019款榮威iE5智聯至尊版、2019款北汽新能源EX5 悅潮版。

最簡單直白：比亞迪，五一之后就漲價

比亞迪這家4S店展廳面積挺大的，由于是工作日，店內看車的稀稀落落有一些，我表明來意想了解新上市的元新能源EV535，并著重詢問了關于補貼的情況，銷售人員簡單明了的告訴我：5月1日前買車都享受2018年的補貼價格，而且現在買車都是提現車；5月1后價格會上調，以這款車來說，會在當前價格基礎上漲價1萬-1.5萬元。

銷售還說，現在2019款元才上市幾天，觀望的消費者比較多，銷量一般要1-3月才上來并趨于穩定，現在這個時間點就比較尷尬。雖然廠家給消費者留了一個月時間做決定，但還是有點倉促。

比亞迪作為國內新能源汽車的急先鋒，市場占有率高，對這次新能源補貼退坡的反應很快，應對措施可謂簡單明了：5月1日之前購車都保證價格不變，以后就上調。但在小編看來，這一個月的過渡期對于老款王朝系列新能源車的銷量可能會有所促進，但新車就比較尷尬了。小編自己猜測，雖然銷售口頭上說五一之后會漲價，但屆時沒準會有優惠來抵消補貼退坡的影響。

最保守謹慎：名爵，六一之后視情況保價

剛剛進入這家名爵4S店，也許是燈光沒開夠，感覺比較暗，環顧四周卻沒有發現名爵EZS，接待我的銷售小姑娘解釋稱，目前新車剛剛上市，展車預計要月底才能到店。面對我的咨詢，也許是新車還沒到店，小姑娘明顯還不太熟悉，中途去拿了內部培訓手冊來翻閱才解說清楚，但態度還是很不錯，也熱情。我問她新能源補貼政策退坡對這款新車有什么影響時，小姑娘表示，目前來看還沒有影響，來店咨詢的人挺多，在她手上都已經預訂了兩輛EZS。

至于晚些時候買這款車價格上會不會有變化，這位小姑娘表示，現在EZS新車上市三款車型都直降1萬元，這個優惠并沒有標明截止日期，廠家也沒明說。目前暫定的過渡期時間節點是在6月1日，本月訂車購車依然享受2018年的補貼政策，6月1前繳納意向金4S店都會努力保價——所謂“努力保價”的意思，如果在6月1日前訂車，按照先來先得的順序提車，提車時間如果超過過渡期，4S店會視之后的漲價幅度努力做到最低的價格。說白了就是，如果你提車的時候廠家調價了，幅度不大4S就不讓你補差價，調價幅度大，還是要補差價。

名爵的這個過渡期銷售政策，說實話有些“套路”，廠家定的過渡期有點短，而且，交意向金“報名占位”這種方式，更多還是在試探消費者的反應。對于自己在新能源領域的試水之作，名爵給人感覺還是沒有放開來宣傳，策略保守但是靈活。

最有誠意：榮威，3個月過渡期內都保價

有點意外，周二中午飯點時間的榮威4S店，店內看車的人竟然不少！新上市的榮威Ei5擺在進口最顯眼的位置，我在店內等了好一會兒才“逮住”一位終于閑下來的銷售大哥。

這位大哥表示，上市快兩個月的新Ei5銷量還可以，但沒有具體透露數量數字。并告訴我，之前上汽榮威已經公布了“保價”承諾：在2019年3月27日-6月25日期間，榮威新能源全系車型保持2018年補貼后價格不變，補貼退坡造成的差價由榮威進行補全。

經過這位銷售大哥的說明，感覺廠家這個措施比較直截了當，具體實施細則也很明晰。另外值得一說的是，榮威的家用充電樁服務是最好的，一站式提供設備和安裝，只要購買者有車位，基本上都不需要自己操心安裝的事情。看得出榮威對于新能源補貼退坡政策的響應非常快，解決方案也比較有誠意，沒有含糊不清的地方，過渡期政策時間也是這次暗訪的幾個品牌中給得最長的，給足了3個月的時間。

最靈活操作：北汽，4S店自行買斷保價

最后來到北汽新能源4S店，這家店的銷售比較有意思，全程解說都是熱血激昂的狀態，年輕人干勁兒就是強……這里提一下新EX5的整車質保和電池組質保，質保時間都比較長，但電池衰減超過20%之后需要檢測后才決定是維修還是更換，這項服務不如其他幾家那么干脆。

下面進入重點，過渡期價格政策，銷售給出兩套方案，跟另外幾家的操作模式和畫風就不太一樣了。首先，沒有明確給出具體的過渡期時間節點，只說到6月25后肯定會漲價，這個月買車應該可以享受到2018年新能源補貼政策，但卻沒有把話說死——說白了價格每天都可能會變化，但這個月應該不會調價。

我提出新車才上市，還需要再多了解，順便看看已買車主的反響和口碑，最快也得再等一兩個月才能做決定。這時，銷售給我提出了另外一個方案，現在他們店內已經購買上戶了一批新車，這批車可以保證是2018年補貼政策的價格，都是現車可以隨時提車，如果你兩三月之后再來買車，屆時如果庫存里還有你想要的車型，還是以原有價格賣給我，但有個弊端——就是需要過戶，行駛證上車輛信息會顯示這是一輛二手車，但保修政策方面不用擔心，還是享受跟新車一樣的待遇。見我有些面露難色，銷售繼續解釋道，這種方式是針對漲價之后不得已的一種辦法，目前來看，現在訂車還是沒問題的，但價格上漲之后，他們的庫存車輛也是賣一輛少一輛，也不能保證兩三個月之后再來看車價格不變，所以要訂車還是要抓緊時間。

北汽新能源這家4S店的過渡期銷售政策總的來說操作很靈活，第二種方式確實可以實打實的保證優惠，但這畢竟不是廠家官方的銷售政策，更多還是4S店自己取巧的一種方式——畢竟，對于奔著新車去的人來說，這種體驗不是特別舒心。從另一個角度來看，目前北汽新能源的過渡期銷售政策還沒有制定下來，具體的過渡期時間節點也沒明確，不清楚是廠家故意為之還是反應慢半拍。個人感覺，北汽更多的是把壓力推到了終端身上，給予其更多靈活操作的權限，但對消費者而言，這種方式顯然登不得大雅之堂。

最后說說

通過這次對4家新能源4S店的暗訪體驗，小編感受到，對于新能源補貼退坡這件事，廠家們的反應速度、應對措施和銷售策略都堪稱五花八門。有直白干脆如同比亞迪，有像名爵這樣態度誠懇但卻保守謹慎的新能源新兵，也有可以作為標準化操作和高效執行表率的榮威，更甚者，還有如同北汽新能源這樣操作犀利、靈活多變的“老鳥”。總的來說，各個商家都傳達出一個意思，要買新能源車趕早，6月25號是死亡線，過了這個點兒就沒有這個價了。

但小編認為，消費者切不能因為這種不管是政策上調控，還是廠家營造的緊迫感，就打亂了自己的購車節奏。

如果你近期有購置新能源汽車的打算，可以稍微多做一些功課，將近3個月的過渡期，還是可以做出一個比較合適的選擇的。而如果你的新能源車購買計劃更長遠，那就完全沒必要著急跟風，6月25號之后，不妨多關注一下新能源車市場的總體走向，以及你關注車型的銷量走勢和價格，之后再慢慢思量不遲。更何況，在過渡期結束后，各個新能源廠難免會有動作更大的系列銷售策略調整，到時候價格到底漲不漲，漲多少還真不好說，靜觀其變就好。

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