現在業內討論汽車新能源，主要是電動車與混合動力車兩類，國家的新能源政策目前也是在這兩者之間左右搖擺，難以取舍。不過準確的說，新能源的定義是”非燃油作為汽車動力源”。就此定義而言，新能源車絕非只有電動和混動兩種，至少還有太陽能汽車和燃料電池汽車。而許多業內人士一致認為，混動或電動車只是一種過渡，燃料電池汽車才是終極的綠色可再生能源。筆者將就此討論下燃料電池的前景。

　　燃料電池的原理比較復雜，種類也非常多。依據電解質的不同，燃料電池分為堿性燃料電池、磷酸型燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池及質子交換膜燃料電池等。不同的燃料電池應用于不同的工業領域。而目前汽車所用的都是質子交換膜燃料電池，以氫和氧為反應物。學過初中化學的都知道，氫和氧反應會生成水。而水無毒無害，綠色健康，是完美的尾氣排放物，而且可以再回收利用，屬于可再生能源，在全球能源緊缺的前提下意義十分重大，因此許多人將氫氧燃料電池視作人類的終極能源。未來可能有一天，我們身邊的一切動力源，比如電腦、手機、汽車，都是由燃料電池提供的。燃油將退出人們的生活。

　　當然，這一切還很遙遠。現在的問題，就是在汽車中應用燃料電池。一位資深業內人士認為，氫動力汽車目前面臨的一個主要問題是成本和價格。”一輛小型氫動力汽車大約要50萬元左右，而同級別的傳統汽車也就10萬元不到。”當問及成本高的原因時，他認為是兩塊原因：燃料電池的價格和氫氣的價格。目前氫氣的提取技術尚不成熟，經濟性不太高。不過國家已經著眼未來進行氫氣站的建設。上海世博會園區中就有加氫站為幾百輛氫動力汽車充”氫”，目前嘉定安亭也有一個加氫站，為將來氫動力汽車的普及打好配套設施基礎。同時他認為，比起電動車，氫動力車除了環保外還有一個顯著優勢就是續航能力佳。國內用氣態氫氣的汽車能一次跑200公里左右，國外用液態氫的汽車則能跑700公里左右。隨著科技進步，這個數據還會上升。寶馬和奔馳都推出過氫動力的汽車，反響尚佳。不過從小范圍實驗到大范圍應用是一個跨度，從大范圍應用到徹底取代其他能源又是一個大跨度。不過10年內氫動力轎車會逐步走進人們的日常生活。

　　( 編輯/王慰祖 )

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