在汽車制造商紛紛向出行服務商轉型的今天，作為汽車行業幕后推手的供應商們也在浪潮中尋找自己新的定位。我們始終相信技術的創新和解決方案的演進是推動行業發展的根本，所以供應商的角色轉型，是行業變革的風向標。采埃孚作為全球頂級汽車供應商，也正在努力在這個浪潮中找到自己新的定位。

上個月，在德國東部城市德累斯頓，我們有機會參與了采埃孚舉辦的 2019 年技術日，并體驗到了創新技術的成果。面對目前移動出行的交通現狀以及出行需求的失衡，采埃孚在電驅動系統、自動駕駛、集成安全，以及底盤技術方面提出了新的技術解決方案，并冠以「衡以行道」#MobilityLifeBlnce 的理念。下面就讓我們從這四個方面聊一聊采埃孚的新技術。

首先是采埃孚的看家本領，電驅動系統。了解采埃孚歷史的朋友們一定知道，采埃孚是做齒輪和傳動系統起家，這家企業的德語名字翻譯過來就是弗雷德里希齒輪工廠。受到車迷一致好評的運動標桿寶馬 3 系上的 8AT 變速箱便出自采埃孚之手。而在此次技術日上，采埃孚展示了新型 8 擋自動變速器。

據采埃孚估計，至 2030 年，至少 70%的新車仍將配備常規的內燃機。 而在此之前，混動系統或是過渡時期最優的選擇，基于此，采埃孚 8HP 全新模塊化設計系統適用于 48V 輕混系統和插電式混合動力混合動力系統， 電驅動功率最高可達 160kW，持續輸出功率為 80kW。在不啟動內燃機的情況下，最大扭矩達 450 牛米，即使在純電模式下也可實現高速行駛。并且采埃孚第一次將完整的功率電子單元集成到變速器殼體內。與傳統變速器相比，混合動力系統的裝配不再比傳統變速器明顯復雜。雖然全新的 8 擋變速器的主體 仍有四組行星齒輪和五組換擋元件組成，但通過微調摩擦功率也可進一步提高運行效率。? 同時，采埃孚優化了其開發的離心鐘式擺振減振器，使駕駛員幾乎感覺不到動力系統從電氣運行到內燃機運行的轉換，提升了駕駛乘坐的舒適性。?

這款全新一代的 8 擋自動變速器將于 2022 年在德國薩爾布呂肯市開始生產，并且不久之后會在中國和美國生產。出了寶馬之外，最近菲亞特克萊斯勒汽車公司 (FCA) 也選定采埃孚作為全球自動變速器供應商，相信這塊變速箱會成為采埃孚新的「現金奶牛」。

當然，未來的大趨勢還是屬于電動化，對此，采埃孚也有著相應的技術儲備。此次，采埃孚展示了針對電動車研發的 2 擋減速器。這一技術有助于純電動車在提升車輛性能的同時小幅提升續航里程。

采埃孚將最大額定功率為 140kW(190hp) 的電動機與兩級開關元件和電力電子技術相結合。與單擋減速器相比，續航 里程增加多達 5%，并且 在 70km/h 的速度下可進行換檔。由于采埃孚的模塊化設計將 2 擋齒輪箱與額定功率高達 250kW 的電機相結合，所以純電動汽車可以同時提升初始扭矩和最快速度。

除了面向電動化趨勢的傳動系統技術創新，采埃孚在此次技術日中還展示了創新的底盤技術，這些技術的集大成者，就是一個叫做「Flying Crpet 2.0」，即「飛毯 2.0」的系統。

簡而言之，Flying Crpet 2.0 可以理解為之前某些廠商所提出的「魔毯技術」，但又有了一定的技術提升，它是一款能夠控制車輛幾乎所有縱向、橫向和垂直運動的底盤概念。 技術基礎在于智能地將各種主動和半主動系統集成于一體，通過預測來避免產生令人不適的車身振動。其核心組件是 sMOTION 全自動減振系統，根據行駛狀態和路況, 該系統采用四個執行器調整每個車輪的懸架運動。

與傳統減振器不同，sMOTION 執行器不僅可通過控制液壓阻力水平來適應外部的沖擊， 還配有一個結構非常緊湊、帶有集成電子裝置的外部電機和氣泵，可以用作雙向執行器。這些單元可主動控制各個車輪，根據路況將車輪向上升或向下傾。例如轉彎時，內側的兩個車輪可收縮，而外側車輪則向外延展，從而使車輛保持水平位置。sMOTION 有助于防止車輛在加速、制動、轉向或在路上顛簸行駛時可能發生的前傾或后仰、搖晃和彈起。

除了硬件執行器方面的創新， Flying Crpet 2.0 的背后其實有一個叫做 cubiX 的控制系統，它是底盤技術的中央網絡，利用反饋控制算法來連接和協調主動執行器和半主動執行器。控制單元從各個車輪上的傳感器接收數據，與攝像頭系統配合使用，執行器可以提前預知路況，讓執行器提前做出反應。

當然，行業的變革和進步始終離不開的一個基礎就是安全。此前有報告稱，德國乘用車事故中約有三分之一的傷亡事故是由于車身側面區域缺乏撞擊緩沖區而造成的。在此次技術日上，采埃孚展示了其研發的全球首款帶外置側面安全氣囊的預碰撞保護系統。該系統結合車身周邊的傳感器，當檢測到不可避免的側面碰撞時激活保護系統并做出相應，彈出安裝在車身外部位于 A 柱和 C 柱之間的安全氣囊，形成撞擊緩沖區，能夠將側面碰撞事故中的嚴重性最多減輕 40%。

除了電驅動、底盤技術，以及集成安全，自動駕駛技術方面的持續創新對于采埃孚而言是對未來的投資。和博世、大陸等巨頭供應商類似，采埃孚在自動駕駛方面貫徹了「觀察、思考、行動」的理念。「觀察」可以理解為在傳感器領域的創新和投入，此次采埃孚展示了分辨率極高的 77GHz 毫米波雷達、搭載 Mobileye 的 EyeQ4 芯片的單目前視攝像頭，視角達到 100 度，像素達到 170 萬，算法對于行人和自行車的監測進行了專門的優化。此外，再加上具備人工智能能力的聲音傳感器、以及與 Ibeo 共同研發的高分辨率固態激光雷達，采埃孚在傳感器方面擁有了很強的能力。

另外，在「思考」層面，采埃孚擁有能夠滿足不同運算能力需求傳感器——ZF ProAI 中央處理器系列，組成可擴展并適用于各種細分市場的解決方案，能夠支持汽車制造商遵守歐洲 NCAP 2022 的基本要求。ProAI RoboThink 是采埃孚 ProAI 系列的最新一代產品，適用于人員及貨物運 輸工具，可實現 L4 和 L5 級自動駕駛。當汽車有了「眼睛」和「大腦」，再加上此前提到的有關底盤方面的「執行器」，采埃孚擁有了整套的自動駕駛系統解決方案。

對于供應商來說，如何在快速的行業變革中找到自己新的定位是個值得深思的課題，技術的創新是根本核心，除此之外，還有商業模式和內部結構的優化和創新也是必然，或許出行方式的變革會讓傳統巨頭某些方面的優勢蕩然無存，但無論何時，投資未來是最好的選擇。我相信采埃孚的轉身才剛剛開始，面對未知，或許勇往直前才能「保持平衡」，不被滾滾浪潮所淹沒。

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