如果你已經習慣了賽車比賽的轟鳴，那么你一定要做好心理準備，因為在未來，這樣的轟鳴聲將逐漸消失。被譽為比F1還瘋狂的印地賽車也要慢慢電動化了！不過好在只是電動輔助動力系統。裝有電動輔助動力的賽車車將于2022年在Dallara賽車上首次亮相，目前由本田或雪佛蘭提供動力。  

繼混合動力系統在一級方程式賽車、勒芒賽車、E級方程式賽車以及其他車型上的應用之后，印地賽車周四表示，如果將傳統內燃機和單一源混合動力系統的結合，將產生900多馬力的動力。這項技術的采用也將結束駕駛員在訓練、資格賽或比賽中遇到熄火時必須依靠外部手持啟動裝置來啟動汽車的情況，駕駛員可以通過駕駛艙內的按鈕重新啟動汽車。

根據印地賽車的說法，“混合動力技術將由多相電機、逆變器和儲能裝置組成，這些裝置將從汽車的制動系統中產生能量回收。除了允許駕駛者從駕駛艙重新啟動汽車外，該系統還將提高推送超車系統的馬力，并有可能提高比賽的速度和總時間。”

混合動力系統將集成到超車系統中，為駕駛員在道路和街道上超車時使用的工具提供動力增強。

不過，混合動力傳動系統的搭載將推遲新的發動機方案，這一新的發動機方案原計劃于2021年生效，會將現在的2.2升雙渦輪增壓V6排量增加到2.4升。（目前發動機的功率約為700馬力。）發動機的推遲還意味著印地賽車的下一代底盤也將同時推出，這將大大改變目前的賽車外觀。Indycar還希望此舉將吸引另一家汽車制造商與本田和雪佛蘭一起加入該賽事。  

“這是一個激動人心的時刻，隨著汽車的發展和創新，如混合動力系統被納入新的發動機，”印地賽車主席杰弗里在一份新聞稿中說。隨著我們邁向未來，我們將繼續忠于我們的賽車之本，即快速、響亮和真實，同時有能力添加混合動力技術，這是該賽事和我們的發動機制造商的重要特點。”

本田性能開發總裁泰德?克勞斯說：“本田致力于賽車，以及開發與我們的汽車賽事和世界未來相關的技術。Indycar為我們提供了一個完美的平臺，在一個成功和失敗的衡量非常清晰的環境中證明技術。”

雪佛蘭性能和賽車運動副總裁Jim Campbell補充道：“雪佛蘭支持將修訂后的發動機法規的實施推遲到2022年，以配合NTT Indycar系列在底盤上引入新技術。雪佛蘭和印地賽車之間的合作關系仍然是展示我們在生產引擎中的強大平臺，并在賽道和展廳之間傳遞性能、可靠性和效率方面的知識。”

據了解，新的發動機法規將在2022-2027年賽季實施六年。

返回第一電動網首頁 >