隨著全球汽車市場下行，多家車企巨頭也沒能逃離業績下滑的命運。

8月2日，本田汽車發布最新財報數據顯示，2019年4―6月本田汽車營業利潤約為2524億日元，同比下降16%；歸母凈利潤為1723億日元，同比降低29.5%。

除了本田汽車，在近期全球多家車企巨頭公布的財報中可以發現，日產汽車、戴姆勒集團、奧迪集團、寶馬集團等多家車企的財報表現不佳，利潤不同程度上都出現了下滑。

灼識咨詢執行董事趙曉馬對時代周報記者表示，近期傳統車企巨頭利潤下滑現象的發生，主要有兩方面原因造成。一是在新能源汽車加速搶占傳統能源汽車市場份額的現狀下，傳統車企面臨著日益增強的競爭；二是在世界經濟放緩的大環境下，汽車企業較難實現業績的增長。

而面對這些棘手的情況，車企們也正通過削減開支、裁員、多方合作等方式來應對更嚴重的衰退。

多家車企巨頭業績不佳

全球汽車行業正面臨前所未有的困境。

7月29日，奧迪集團發布財報數據顯示，今年上半年，公司銷售收入為287.61億歐元，同比下滑7.76%；營業利潤為23億歐元，同比下滑16.7%，營業收入和利潤雙雙出現下滑。

7月24日和7月25日，戴姆勒集團和日產汽車也陸續發布最新財務報告，凈利潤均呈現大跌態勢。2019年4―6月，日產汽車凈利潤僅為64億日元，同比下滑94.5%；上半年，戴姆勒集團凈利潤同比下滑78%至9.07億歐元，盡管其營收同比增長2%至823.5億歐元，卻難掩凈利潤下滑的尷尬。

此外，還包括福特汽車、雷諾集團、特斯拉等多家車企陷入盈利大幅下降或者虧損的境地。

對于盈利能力走低的現狀，車企巨頭也紛紛表明原因。

日產汽車方面解釋，公司盈利能力受到收入減少和外部因素（如原材料成本、匯率波動和符合監管標準的投資）的負面影響。

本田汽車則把盈利下滑的原因歸結到海外市場。“美國、印度等部分海外市場汽車銷售不振和美國稅制改革產生的成本增加是下調銷售和盈利預期的主要原因。”本田汽車方面表示。

國海證券研報指出，全球車市產銷量的下滑以及目前新四化推進下對于外來新技術開發的支出，使得車企處于一個動能轉換尚未接軌而支出卻日益加大的狀態里。

數據顯示確實如此，比如對于奧迪集團、寶馬集團來說，研發投入的加大吞噬了一部分利潤。寶馬集團財報顯示，寶馬第二季度研發費用總計14億歐元，同比增長5.9%。房地產、廠房和設備投資增長超過總費用的1/3，為11.76億歐元。

奧迪集團方面表示，經營利潤有所下降，是因為過去幾年生產基地持續擴建、折舊攤銷增加和人工成本增加，針對未來技術的提前布局投入也對經營利潤產生不利影響。

不過，趙曉馬向時代周報記者分析認為，全球經濟放緩和新能源車的崛起同樣令車企承壓。“車企巨頭受到目前在新能源汽車產品方面選擇不足的影響，部分市場份額被新能源汽車搶占，銷量因此出現下滑的跡象。此外，現階段全球經濟的萎靡環境也對車企的業績造成了一定程度的影響。”趙曉馬直言。

總體上看，全球汽車產業已經步入了艱難時刻，無論是中小車企還是大型車企，都將繼續在復雜的行業環境下艱難前行一段時間。

“抱團取暖”應對車市寒冬

車企巨頭們不得不在逆境中求生。裁員、縮減開支、合作發展成了不少車企共同的選擇，其中，部分車企的裁員力度可謂“慘烈”。

時代周報記者梳理公開報道發現，通用汽車在去年11月宣布，將在2019年關閉5家北美工廠，而且將裁減1/4的非技術類職員等，裁員規模將達15%。

福特汽車在今年6月27日表示，將裁員1.2萬人，相當于約1/5的歐洲員工，并關閉5家、出售一家工廠，以扭轉歐洲汽車市場的頹勢。

日產汽車的裁員和節流步伐正在加速進行。日產汽車在發布財報的當天宣布，將在全球范圍裁員1.25萬人，在2023年3月前完成。此外，日產汽車還將停止生產收益不佳的車型，到2022財年，將產品組合至少減少10%，涉及英菲尼迪、日產和達特桑三個品牌60款全球車型。

日產汽車社長兼首席執行官西川廣人在橫濱市舉行記者會上表示，日產面臨的狀況非常嚴峻，公司將通過結構改革等措施挽回損失，希望在兩年內恢復公司業績。

不過，日產中國品牌部相關負責人在接受時代周報記者采訪時透露，日產的裁員計劃對中國市場沒有影響，在中國市場的發展計劃也按照初定目標穩步進行。

面對漫長的發展道路，除了裁員縮減開支，車企巨頭們還把希望寄托在合作發展上，抱團取暖現象也越來越多。

對于車企巨頭頻頻抱團的現象。趙曉馬認為是兩個方面的原因驅使：一是，車企正紛紛加大技術投資以應對“新四化”的趨勢，但技術投資所需的資金壓力一定程度上促使車企間通過合作的方式緩解資金壓力；二是，由于現階段車市的低迷，各車企的產能利用率均所下降，通過聯合造車的形式可以一定程度上避免優質產能的浪費。

例如，就在7月23日，戴姆勒集團發布最新財報的前一天，北汽宣布入股戴姆勒，持有其5%的股份。7月12日，福特汽車與大眾集團宣布，將進一步強化雙方的全球戰略聯盟關系，將合作領域擴展至高質量的電動汽車領域，同時將自動駕駛汽車技術共同引入美國和歐洲市場。

此外，據有關媒體報道，通用汽車首席執行官瑪麗·博拉當地時間8月1日表示，對同其他車企合作開發電動汽車事宜，公司持開放態度。

“抱團取暖的經營方式確實為車企提供了應對現狀的解決方式，并且這種趨勢在未來也將變得更加廣泛。”趙曉馬坦言。

但并不是所有的“抱團”都有好的結果。今年3月，雷諾―日產聯盟走過20周年，迎接他們的不是美好的光景，而是生死存亡的時刻。隨著雷諾―日產聯盟前董事長戈恩的下臺，雷諾和日產之間的關系也變得尤為緊張。

近日，據媒體報道稱，雷諾與日產之間或在為雙方交叉持股情況做進一步商談，日產汽車希望雷諾削減其所持43.4%的日產汽車股份，而雷諾降低持股比例，則為了能在重啟與菲亞特克萊斯勒合作當中獲取日產的支持。

在車市寒冬之中選擇共同前行的伙伴，對各大車企來說無疑也是一場押注。

在全球汽車產業到了關鍵的轉折期的階段，車企巨頭們該如何轉型發展。趙曉馬認為有五方面的轉型方向，其中包括由單一能源向多能源的轉型；促進網聯化技術的應用；加強電子新技術的研發與應用等。

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