11月18日，《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》出臺，明確要求一般公務用車和執法執勤用車發動機排氣量不超過1.8升、價格不超過18萬元;而純電動、插電式混合動力等新能源轎車扣除財政補助后，價格不超過18萬元。
此次，純電動汽車、插電式混合動力車等新能源汽車首次被列入公務車采購目錄之中，這充分表明了政府支持綠色、低碳的環保趨勢，讓公務員帶頭做保護環境的示范帶頭作用。然而，細則又明確規定，新能源汽車扣除財政補貼之后的價格應不超過18萬元。18萬元這一標準線對于研發成本頗高，市場價格高企的新能源汽車來說，似乎還有很長的距離。如此看來，此次新能源汽車的”入圍”似乎顯得有些欠缺誠意。
縱觀目前的新能源車市，幾乎沒有任何一款車能夠入圍該”苛刻”的標準。福田純電動車迷迪雖然符合標準，但由于充電電樁的問題在市場上并沒有正式銷售。續航里程300公里的比亞迪純電動車E6先行者的售價為36.98萬元，扣除國家補貼6萬元以及地區補貼6萬元以后的價格是24.98萬元，依舊無緣18萬元以內的門檻。
在混合動力車型中，混動版榮威750、君越eAssist混合動力、新凱美瑞·尊瑞以及豐田普銳斯等的售價也遠高于18萬元的門檻。廣汽豐田高層曾向筆者透露：”公務車采購依舊是廠方非常重視的一塊，接下去希望在凱美瑞混合動力版方面爭取一些政府補貼，進軍公務車采購市場。”
而目前，國家的補貼則更傾向于扶持自主品牌，合資品牌所覬覦的這份補貼或許短期內很難落實。以30萬元左右的混合動力車型的售價來看，18萬的門檻似乎顯得也頗為遙遠。看來在短期內，我們的公務員似乎還暫時坐不上新能源車。
( 編輯/董海榮 )
來源：青年報
作者：呂秋萍
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