再過不到 10 天，保時捷 Tycn 就要正式發(fā)布了。

雖然我還沒見到實車，但是通過幾張官方發(fā)布的量產(chǎn)內(nèi)飾圖，還是想聊聊保時捷在內(nèi)飾以及人機交互方面的設(shè)計。

不得不承認，Tycn 高度還原了當(dāng)年 Mission E 概念車的內(nèi)飾設(shè)計，多屏設(shè)計、整體內(nèi)飾架構(gòu)都實現(xiàn)了驚人的一致。熟悉汽車行業(yè)的人都知道，把概念設(shè)計落實到量產(chǎn)車上的難度。退一步講，這也證明在 2015 年的時候，保時捷團隊已經(jīng)有了相當(dāng)超前且可行的內(nèi)飾設(shè)計思路。

另外，像保時捷傳統(tǒng)的一些設(shè)計元素，也都很好的在 Tycn 中得到了體現(xiàn)。比如方向盤左側(cè)的點火開關(guān)、方向盤設(shè)計、液晶儀表的多圓設(shè)計等等，都是保時捷在之前的經(jīng)典車型中出現(xiàn)的設(shè)計。因此如果你是保時捷的粉絲，那 Tycn 里面的很多細節(jié)一定會讓你感到熟悉。用保時捷的話說，Tycn 是電動車，但它首先是一輛保時捷。

在內(nèi)飾質(zhì)感上，Tycn 也采用了更多環(huán)保型的材料供用戶選擇。Tycn 也首次出現(xiàn)了完全不采用真皮的內(nèi)飾，例如使用 Rce-Tex（一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料）與無真皮織物結(jié)合。

不能否認的事實是，對于保時捷這樣的品牌，人們肯定更關(guān)注性能、設(shè)計等方面。但是隨著技術(shù)進步，用戶的需求也在逐漸變化，在人機交互方面，保時捷這樣的豪華運動品牌也確實需要重新思考。

四塊大屏

接下來聊聊 Tycn 的 4 屏人機交互。

從今年開始，包含副駕駛大屏的多屏交互系統(tǒng)出現(xiàn)的頻率高了很多。理想 ONE、天際 ME7 等車型都設(shè)計了副駕的娛樂屏來分擔(dān)中控大屏的功能。

Tycn 的邏輯也是類似的。

儀表尺寸 16.8 英寸，是一塊懸浮的曲面屏，整體寬度超過方向盤。設(shè)計靈感來源于 1963 年誕生的初代 911 車型。由于取消了傳統(tǒng)的遮陽擋板，保時捷在玻璃上花了不少功夫來消除反光，增加了偏振鏡以及特殊涂層來確保視線時刻清晰。

在屏幕邊緣，Tycn 還設(shè)計了一塊小型觸控區(qū)域，能讓用戶直接操作燈光、底盤等車輛設(shè)置，降低了交互的成本。

我們都知道全液晶儀表比起傳統(tǒng)儀表的優(yōu)勢在于頁面信息有更靈活的設(shè)計空間。在這塊儀表上，Tycn 設(shè)計了 4 種不同的模式：

1. 經(jīng)典模式：采取了保時捷的經(jīng)典圓形表盤設(shè)計，方便用戶快速讀取車輛各種信息。

2. 地圖模式：用地圖信息替換中央功率表。

3. 全地圖導(dǎo)航模式：全屏顯示導(dǎo)航以及地圖信息。

4. 精簡模式：僅使用極簡箭頭顯示基本駕駛信息，如速度、交通標志和導(dǎo)航信息。

視線向右側(cè)延伸，我們就能看到 10.9 寸的中控屏。相比以前更多機械按鍵的設(shè)計，Tycn 的設(shè)計看起來更簡單，能夠通過觸控和語音方式進行交互。通過這塊屏幕，用戶可以控制車輛的所有功能設(shè)置。

如果用戶選裝了 10.9 寸的副駕屏幕，那么中控和副駕兩塊屏幕會顯示出非常整體的一致性。通過副駕屏，乘客也可以更輕松的控制部分車輛功能。當(dāng)然，目前為止，這塊屏幕是否會像國內(nèi)一些新造車品牌那樣，承擔(dān)更多娛樂等方面的功能，還需要等實車發(fā)布之后才有更詳細的信息。

而在中控下方，則是一塊 8.4 寸的屏幕。這塊屏幕上部主要是空調(diào)設(shè)置，下半部分則為手寫輸入的區(qū)域。

另外，Tycn 的也實現(xiàn)了完全的電子控制，可以直接在大屏上操作調(diào)整風(fēng)向和模式。

整體來看，這套四屏交互系統(tǒng)科技感十足，對于一款純電豪華跑車來說，也能夠符合更「科技」且豪華的定位。同時，這樣的屏幕布局，也是德國品牌有史以來最大膽的一次。

軟件決定了體驗

當(dāng)然，說完硬件，軟件也是不能忽略的一部分。對于車內(nèi)交互來說，軟件能在很大程度上決定系統(tǒng)體驗的上限。

接下來說說 Tycn 軟件相關(guān)的一些內(nèi)容。

整體的風(fēng)格符合德國品牌的氣質(zhì)，并沒有太多鮮明的色彩和移動互聯(lián)網(wǎng)化的設(shè)計。通過中控就能發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)的頁面層級邏輯也比較明確，符合大眾系給人的一貫感受。當(dāng)然，這套系統(tǒng)是否好用，有機會的話我們也會進行實際體驗來了解更多。

有個亮點值得單獨聊一聊。保時捷車機內(nèi)置了 Apple Music 服務(wù)，這也是 Apple Music 首次完全的集成在車機系統(tǒng)內(nèi)。基于這個應(yīng)用，用戶可以訪問超過 5000 萬首歌曲，還能通過車載語音系統(tǒng)完全控制 Apple Music 的所有功能。

另外，Tycn 用戶可以享受 3 年的免費流量，Apple Muisc 也將會有 6 個月的免費體驗期。當(dāng)然，CrPly 也出現(xiàn)在了 Tycn 的這套系統(tǒng)里，用戶通過 iPhone 連接之后也能體驗到 CrPly 的各種服務(wù)。

從這個合作也能看出，保時捷對于車內(nèi)娛樂的探索，會更多考慮到用戶的使用習(xí)慣和需求。

當(dāng)然，脫離本土化談生態(tài)應(yīng)用本來就是耍流氓。根據(jù) GeekCr 了解，Tycn 在國內(nèi)落地時也會在導(dǎo)航、音樂、電臺等領(lǐng)域和本土 CP/SP 合作。9 月 4 號，Tycn 將會正式發(fā)布，到時候我們也能知道更多詳細信息。

說了這么多，其實我們很容易能發(fā)現(xiàn)保時捷在 Tycn 上進行了相對激進的探索，畢竟作為品牌的第一款電動車，很大程度上能夠代表保時捷對電動化的理解和未來趨勢的判斷。 而 Tycn 既要實現(xiàn)保時捷在電動車上的突破，還要保持品牌一貫的調(diào)性，本身就具有很大的挑戰(zhàn)性。如何實現(xiàn)傳統(tǒng)和未來的有機結(jié)合，或許才是 Tycn 對于保時捷最大的意義所在。

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