中汽協數據顯示，2019年8月，汽車產量同比降幅收窄，銷量同比降幅有所擴大。產銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，比上月分別增長10.3%和8%，比上年同期分別下降0.5%和6.9%，產量同比降幅比上月縮小11.4個百分點，銷量降幅擴大2.6個百分點。

分車型產銷情況看，客車產銷分別完成28.4萬輛和28.8萬輛，比上年同期分別下降5.9%和3.4%，同比降幅有所收窄。

新能源客車方面，根據工信部整車出廠合格證數據，2019年8月，新能源客車生產2567輛，環比大幅降低80%，同比降低53%。

由于補貼過渡期延期至8月7日結束，新能源客車產量在7月沖高，8月7日后，開始實行新的補貼政策，經過透支后的市場開始大幅回落收縮，產量僅稍高于2月春節月的水平。

可以說，新能源客車市場如今仍是政策導向市場，經過幾年發展，新能源公交車已經占據了相當一部分市場。在補貼完全退出后走勢如何，還有待進一步觀察。

不管是從國家政策角度還是從目前車企技術發展水平來看，純電動客車將在短期內保持主流新能源客車動力類型。2019年1-8月綜合來看，純電動客車始終保持較高占比，8月來看，占比繼續維持98%以上水平。

燃料電池電池客車一直處于相對邊緣位置，月度產量占比在今年1-8月來看，始終沒有超過5%，整個市場來看，生產燃料電池客車的生產企業增加至11家。8月總計生產燃料電池客車15輛，全部來自成都客車股份有限公司，這也是該車企今年首度燃料電池客車產出。年度累計來看，上汽大通保持行業領軍者地位，累計產量294輛，其次為佛山市飛馳客車，年度累計產量106輛，但需要說明的是，以上兩家企業燃料電池客車的生產集中在年初的1-2月，3-8月這五個月的時間僅有個位數產出。

插電式混合動力混合動力客車在8月產量占比維持2%水平，前8月平均來看，市場占比不足10%，只有2月份占比超過30%。2019年1-8月來看，生產插電式混合動力客車的生產企業共有15家，8月總計生產插電式混合動力客車40輛，全部來自廈門金龍。累計來看，北汽福田依然以1204輛的總產量遙遙領先，其它累計產量過百企業還包括：廈門金龍、宇通客車、蘇州金龍、中通客車和豪沃客車。

生產企業來看，2019年8月，新能源客車生產2567輛，出自32家客車生產企業，與上月相比繼續減少8家企業，市場集中度進一步加強。6月來看，宇通客車是唯一一家產量突破千輛的客車生產企業，7月來看，這種領先還在繼續，破千輛企業共計3家，宇通客車的單月產量三倍于排名第二的中通客車。而8月份，行業整體產量大幅下降，宇通客車依然為唯一產量超500輛客車企業，年度累計同比增長高達50%。

8月來看，產量超過百輛的新能源客車企業僅有8家，Top 15中，僅有萬向集團、上海申沃、中國重汽集團濟南豪沃客車、蘭州廣通環比上升，其余企業均出現大幅調整。

本篇部分節選自第一電動網研究院出品的《2019年8月新能源汽車行業月報》，如需訂閱，請聯系：李女士 手機號：17001100586 EMAIL：liming@d1ev.com

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