根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年8月，重型貨車產銷分別完成7.2萬輛和7.3萬輛，比上年同期分別增長7.7%和2.0%。1-8月，貨車產銷分別完成244.5萬輛和249.4萬輛，比上年同期分別下降2.7%和4.3%，其中，重型貨車產銷分別完成77.0萬輛和80.5萬輛，比上年同期分別下降1.2%和1.6%。

根據(jù)工信部整車出廠合格證數(shù)據(jù)顯示，2019年8月，新能源專用車僅生產2048輛，環(huán)比上月上漲55%、同比維持大跌走勢，下降71%。補貼過渡期結束前沖量透支產量的后遺癥還沒有得到有效扭轉。

今年來看，新能源專用車產量走勢低開低走、終于在5、6月在補貼過渡期結束前迎來兩輪大幅同比增長，7、8月隨即出現(xiàn)產量大幅下降，增長乏力。這與上一年情況截然不同，年度累計產量同比已經降低15%。2018年，新能源專用車雖然開年同樣是低開低走，但在5月產量沖高后，6月的下降趨勢并沒有如此之大，7月隨即開始調整產量逐月走高并在年末沖擊高峰。

后補貼時代已然到來，轉向徹底由市場驅動后，新能源專用車市場是否有更多的需求得以釋放，還有待觀察。

從新能源專用車車輛類型來看，物流車繼續(xù)保持主流車型地位，但從8月產量來看，占比繼續(xù)回落至53%。

能源類型來看，純電動產品依然為新能源專用車主流，8月產量來看，僅有吉利四川商用車產出插電式混合動力混合動力廂式運輸車27輛，型號為DNC5047XXYSHEVG12，其余均為純電動產品。

生產企業(yè)方面，8月總計生產2048輛新能源專用車，來自31家生產企業(yè)，參與企業(yè)數(shù)量較之上月減少3家。只有6家生產企業(yè)單月產量超百輛，傳統(tǒng)商用車企業(yè)東風汽車在8月奪冠。河北長安是繼續(xù)位居第二位。

市場集中度水平來看，產量Top 10生產企業(yè)總產量占比89%，較之上月產能集中度小幅上漲，單月產量不足10輛的新能源專用車生產企業(yè)數(shù)量有所降低，有11家。

本篇部分節(jié)選自第一電動網研究院出品的《2019年8月新能源汽車行業(yè)月報》，如需訂閱，請聯(lián)系：李女士手機號：17001100586EMAIL：liming@d1ev.com

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