12月6日，工業和信息化部在官方網站發布了第326批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，同時，本批公告中發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第11批）》，共包括61戶企業的146個車型。

其中純電動產品共57戶企業102個型號、插電式混合動力混合動力產品共16戶企業44個型號。

根據財政部發布的關于2019年補貼政策的解讀，針對有些地方將地方出臺的不限行、免限購和上牌便利等非補貼措施與推薦目錄掛鉤的情況，自2019年起，新政策規定對符合汽車產品公告要求但達不到補貼技術門檻的產品，納入推薦目錄。

在第11批推薦目錄中，有146款車型符合2019年國家補貼的產品技術要求，18款車型符合2018年國家補貼的產品技術要求，其余新能源車型共12款。

為統計本批次新能源客車享受補貼情況，本文只分析符合2019年國家補貼技術要求的車型。

在符合2019年補貼技術要求的146款車型中，新能源客車入選78款，新能源專用車入選42款，新能源乘用車入選26款。新能源客車入選數量占比過半，新能源專用車占比有所減少。

動力類型來看，不同于以往批次純電動客車主導市場的局面，本批次78款新能源客車中，純電動客車38款，插電式混合動力客車爆發，有40款車型進入目錄。

企業來看，本批次宇通客車領銜，共有25家客車生產企業進入目錄。除榜單外，其余14家客車生產企業僅進入2款或1款車型。

搭載動力電池類型來看，磷酸鐵鋰電池依然在新能源客車領域占據主流。但在本批次推薦目錄中，搭載磷酸鐵鋰電池的客車車型數量占比明顯減少至60%，搭載錳酸鋰電池的新能源客車明顯增多，本批次中大多插電式混合動力客車搭載錳酸鋰電池。

搭載電機類型看，永磁同步電機占據市場主流，除廣西申龍一款型號為HQK6109UNHEVZ1插電式混合動力城市客車搭載三相交流異步電機外，其余77款新能源客車均配套永磁同步電機。

6月25日，補貼過渡期結束，相較2018年退坡幅度超50%的2019年補貼政策正式實施。新能源客車方面，2019年版補貼政策主要關注單位載質量能量消耗量（Ekg水平）、快充倍率、節油率水平和車長區間。

本批次78款新能源客車中，40款插電式混合動力客車需要結合節油率水平計算補貼系數情況、38款純電動客車中，河北長安和上海申沃各有一款快充類純電動客車，需要結合快充倍率計算補貼系數；其余36款為非快充類純電動客車，需要結合單位載質量能量消耗量，即EKG水平計算補貼系數情況。

本批次推薦目錄入選插電式混合動力客車公示參數來看，尚未對節油率水平進行公示，故對于40款插電式混合動力客車的補貼系數情況，無法做出計算。

快充類純電動客車中，河北長安一款型號為SC6105BBEV長安牌純電動城市客車快充倍率為5.07C，可獲得0.9倍補貼系數；上海申沃一款型號為SWB6129BEV39G純電動低地板城市客車快充倍率為3.20C，可獲得0.8倍補貼系數。

非快充類純電動客車中，從其單位載質量能量消耗量，即Ekg水平來看，29款車型Ekg水平在0.15Wh/km·kg以下，可獲得1倍補貼系數；4款客車Ekg水平在0.15-0.17（含）之間，可獲得0.9倍補貼系數；其余3款車型可獲得0.8倍補貼系數。

對于非快充類純電動客車，2019年補貼政策技術要求其續駛里程不低于200公里（等速法）。

本批入選的36款非快充類純電動客車車型來看，均可以達到這一標準。其中天津比亞迪一款型號為TJK6110CBDEV純電動城市客車等速法續航里程最高，達720公里。

除Ekg水平和續航里程外，2019款補貼政策同時提到非快充純電動客車電池系統能量密度不低于135Wh/kg。本批次36款非快充純電動客車電池系統能量密度均達到標準。

綜合來看，本批次符合2019年補貼技術要求的38款純電動客車中，29款可獲得1倍調整系數，37款可獲得所在車長區間內最高單車財政補貼上限。

車型具體參數如下：

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