根據乘聯會廠家批發數據，在連續4個月新能源乘用車持續下行情況下，11月新能源乘用車批發銷量7.9萬輛，同比下降40%，持續下滑態勢，但環比10月增長20.3%。

2019年1-11月新能源乘用車批發92.3萬輛，同比增速7.7%。在乘聯會秘書長崔東樹看來，銷量低迷依然是退坡之后銷售成本大幅上漲的影響，同時國六插混的擾動也是影響因素之一。

寶駿E100銷量近萬

11月純電動乘用車批發6.77萬臺，同比下滑35.3%，環比增長32.7%。其中，純電動A00級車型銷量達1.8萬輛，同比下滑64.5%，占純電動乘用車27%份額，較2018年11月49%的占比下降了22個百分點。

具體車型來看，銷量破千的車型依然來自寶駿E100、歐拉R1和奇瑞eQ系列，但寶駿憑借近萬輛的銷量大幅領先歐拉與奇瑞。目前寶駿E100累計銷量為5.2萬輛。

排名第二和第三的歐拉R1和奇瑞eQ雖然銷量過千，但環比呈現出不同的發展態勢，前者增長了23.67%而后者則下跌了22.91%。

11月純電動A00市場雖然呈現出正增長態勢，但隨著補貼大幅退出，如去年同期一般銷量翻倍增長的情況并未出現。

名爵EZS超比亞迪元奪純電A0級市場冠軍

以私人用戶為主的純電動A0級市場沒有持續回溫態勢，11月環比下降11.1%，同比下跌51.3%。

持續走弱的比亞迪元，最終沒能繼續蟬聯冠軍的腳步，以2412輛銷量成績排名第二，這也是比亞迪元今年單月最低銷量成績。而另一款比亞迪車型S2在11月則沒有銷量錄入。

奪得11月純電動A0級市場冠軍的車型來自上汽名爵EZS，從8月開始，該車型持續走強，11月以環比增長44.6%的成績刷新今年單月銷量最高水平，該車型也是11月上汽乘用車銷量最高的車型。

造車新勢力品牌合眾新能源的哪吒N01維持了千輛的銷量水平，環比下跌7.8%，目前累計銷量達9339輛。

北汽EU系列、廣汽Aion S優勢明顯

作為純電市場主力的A級車，整體環比大幅增長46.5%，同比也增長17.1%。在經歷4個月的調整期后，在11月銷量終于拉高，成為11月唯一環比、同比正增長的市場。

排名前兩名的車型為北汽EU系列與廣汽新能源的Aion S，兩者以較為明顯的優勢領跑市場。

北汽EU系列與上月相比，環比微跌8.1%，目前累計銷量為8.89萬輛，是今年唯一一款累計銷量可能突破10萬大關的車型。

越戰越勇的Aion S，以其在對公市場的超強發揮，環比增長31.3%，以超5000輛的銷量成績排名第二，這也是其單月銷量的最高水平。目前該車型1-11月總銷量為2.37萬輛。

此前表現一直不溫不火的幾何A，在11月銷量有了突破，環比上漲56.9%，銷量突破了2000輛，也是目前為止單月銷量最高水平。

造車新勢力方面，威馬EX5和小鵬G3銷量成績相似，但威馬環比下跌了46.5%，小鵬則是環比增加了101.2%，目前兩者累計銷量分別為14071輛和15123輛。

B級純電動車市場，上月開始有數據錄入的Aion LX在11月銷量為508輛，環比上漲57.3%。蔚來ES6方面，11月環比下跌25.2%，但依然以1407輛銷量領跑該細分市場，目前累計銷量9537輛。比亞迪唐11月銷量僅為104輛，而榮威Marvel X則沒有銷量數據錄入。

C級純電動車市場上，蔚來ES8銷量再次下跌，僅有兩位數水平，目前累計銷量為8239輛。

MPV方面，上汽大通的G10和EG50兩款車型分別取得44輛和40輛的銷量成績；東風風行的菱智M5 EV則錄得33輛。

寶馬5系蟬聯冠軍，比亞迪表現持續疲軟

插混市場，隨著A級車型和B級車型的銷量下挫，整體環比下跌22.5%，主要支撐車企來自華晨寶馬、比亞迪和吉利。

具體車型來看，冠軍寶馬5系在保持住10月銷量的基礎上，環比微增5.54%，目前累計銷量2.53萬輛。

吉利方面，加上三款領克車型共有9款車型在插混市場有銷量錄入，在11月共計貢獻了吉利29%的銷量份額。

比亞迪方面，整體插混系的表現不盡如人意，除了比亞迪宋 Pro DM維持了上月的銷量水平以外，其余三款車型均呈現環比負增長態勢。

冠軍比亞迪三連降，亞軍、季軍易主

11月，除了冠軍之外排名第二和第三的車企均發生了變化。

憑借寶駿E100近1萬輛的銷量，上汽通用五菱相比10月再進一名，排名第二。

吉利方明，帝豪EV和帝豪Gse的銷量分別從10月的兩位數和三位數拉升至四位數，再加上幾何A超2000輛的銷量成績，三款車型貢獻了吉利76.9%的銷量。加上插混市場9款車型，吉利最終以7374輛的銷量成績名列車企排名第三。

冠軍得主雖然沒有改變，但對于比亞迪來說，已經連續三月出現環比負增長態勢。雖然11月有13款車型有銷量錄入，但缺少爆款車型讓比亞迪在量上很難再有突破。

北汽新能源方面，11月僅有北汽EU系列車型有銷量錄入，整體環比下跌18.56%排名第四。

長安汽車則主要憑借逸動車型環比108.7%的增長，整體得到較大幅度提升，排名前進了四名。

造車新勢力方面，小鵬汽車銷量再次以過千但排名第十六，未能進入榜單，蔚來、威馬和合眾新能源三家車企雖然都榜上有名，但環比分別下跌了25.71%、46.55%和7.82%。

本篇部分節選自第一電動網研究院出品的《2019年11月新能源汽車行業月報》，如需訂閱，請聯系：李女士手機號：17001277840，EMAIL：liming@d1ev.com

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