3月9日，乘聯會發布2020年2月份全國乘用車產銷數據。

2月乘用車廠家批發銷量21.79萬臺，同比去年2月下降82%，環比1月下降86%。1-2月累計批發銷量181.57萬臺，同比下降43.8%。乘聯會也將2020年乘用車市場預期從增長1%調整至下降8%，下調了9個百分點。

2月新能源乘用車批發銷量1.1萬臺，同比下降77.7%，環比1月下降70%。其中插電混動銷量0.2萬臺，同比下降84%。純電動的批發銷量0.9萬臺，同比下降76%。2月合資與獨資新能源表現較強，成為新能源車市重要力量。

值得注意的是，特斯拉在2月的批發銷量為3900臺左右，暫時沒有記入1.1萬臺的批發銷量，乘聯會秘書長崔東樹表示，隨著特斯拉的正式加入，國內新能源市場將呈現出更為復雜的競爭局面。

1-2月新能源乘用車累計銷量僅有5.2萬臺，同比下降64%，自主品牌新能源車全面承壓。

崔東樹分析稱，目前疫情已經呈世界范圍內蔓延的趨勢，甚至有倒流國內風險，目前國內各地對疫情的防控力度仍緊抓不懈、慎終如始，因此，2月到4月底，新能源乘用車市場很難有有效增長。

崔東樹表示，目前來看，自主新能源車需求壓力在私人消費市場和出行市場全面加大，亟需各方支持。在疫情沒有結束之前，居民仍將會減少各種形式的出行，使得公共和出租等出行業務發展受挫，部分網約車經營企業開始轉向一個月的長租模式緩解運營損失。

同時，自主品牌A級新能源汽車60%以上是網約出租購車需求，受疫情影響，自主品牌新能源汽車在營運領域的推廣受阻，短期內網約車企業雖然有防疫疊加擴大乘客優惠的諸多舉措，但客單低迷影響司機對行業前景和個人收入的信心，未來運營領域的新能源車輛投放增量動力不足。

而在插混市場，自主品牌面臨著合資插混車型的正面競爭，崔東樹分析稱，由于品牌和供應鏈的劣勢，自主品牌在插混市場的份額由主流優勢逐步轉為劣勢。

近期，新能源補貼期限會延期的說法不絕于耳，對此，崔東樹認為延長補貼肯定是一個合理的舉措，原因在于目前車市還沒有完全的恢復。

“整個新能源汽車的生產企業受到了較大的沖擊，而且目前來看，新能源的中低端市場受到了嚴峻的競爭壓力。補貼延期對自主品牌發展有一個較好的穩定和緩沖作用，我認為是比較好的事情。同時，不管是怎樣的政策，如何有效落地，讓消費者真正感受到政策的支持也是關鍵之一。”崔東樹說。

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