2021年伊始，特斯拉、蔚來、理想、小鵬、零跑、哪吒、威馬、云度等造車新勢力陸續公布了2020全年的銷量成績。

從2020年交付數據來看，特斯拉以近50萬輛的交付量遙遙領先。與之對比，國內“電動三杰”蔚來2020年累計交付43,728輛，小鵬汽車累計交付27,041輛，理想累計交付32,624輛，雖然目前與特斯拉相差甚遠，但與自身相比都實現了不同程度的增長。

單從12月的銷量數據來看，特斯拉以9.2萬輛的全球交付數位居榜單第一。國內幾家主力造車新勢力除威馬以外都實現了同比超100%的增長，這其中以理想最為突出。

2020年的最后一個月，理想不僅創下了自己的最好成績，也創造了國內新勢力單車單月銷量的紀錄，效率之高可見一斑。

另一方面，在今年下半年開始上量的零跑以3,024輛的交付數超越威馬與哪吒，成功躋身新勢力第二梯隊頭部。

具體來看，蔚來在2020年12月份的銷量達到7007輛，環比增長32.4%，創單月交付量歷史新高，且連續9個月實現同比翻番。具體車型方面，新款蔚來ES8在12月的銷量為2009輛，創上市以來最好成績；蔚來ES6交付2493輛；蔚來EC6交付2505輛，同樣創上市以來交付量新高，相比上個月的1518輛，有了大幅度的增長，且銷量超越了ES6。

理想ONE在12月交付6126輛，環比增長31.9%，同比增長529.6%，再創單月交付量新紀錄。同時，12月新增定單量亦創下歷史新高。2020年第四季度，理想ONE交付14464輛，環比第三季度增長67%。

小鵬汽車12月共交付新車5,700輛，同比增長326%，環比增長35%，同樣創下歷史新高。其中小鵬P7單月交付3,691輛，小鵬G3單月交付2,009輛，二者均創下2020年交付量新高。值得一提的是，小鵬汽車第四季度累計總交付量為12,964臺，同比增長303%。

與頭部三家相比，曾經也是準一線的威馬汽車在2020年的表現則平淡許多。在大多數車企都開始起勢的下半年，威馬的銷量并沒有明顯的增長，12月甚至出現了環比14.2%的下滑。缺乏主力支撐車型是其銷量上沖乏力的主要原因。

隨著哪吒V的上市，哪吒汽車也在12月交出了自己的最好成績單。累計來看，2020年全年哪吒汽車銷量達15,091輛，同比增長51%。目前哪吒汽車也是除蔚來之外，旗下擁有三款量產車型的造車新勢力。

零跑汽車2020年12月份銷量為3024輛，環比增長49%。全年來看，零跑汽車2020全年銷量為11391輛，突破了一萬輛。從官方公布的成績來看，零跑T03在12月的單月銷量是2981輛，環比增長55%，全年銷量是10266輛。毫無疑問，零跑T03是零跑汽車的核心車型，支撐起了該品牌全年的銷量。

曾一度沉寂的云度汽車，在今年5月份老將林密強勢回歸后，團隊內部開始大規模換血，6月開始，云度整體銷量開始逐漸上升，最終以累計4282輛的交付完成自己的2020年。

從上圖數據來看，受新冠疫情影響，2月份國內7家造車新勢力的交付量均處于低位。隨著國內疫情的控制，造車新勢力的交付數也出現“翻番式”的增長，尤其是蔚來、理想、小鵬，每月的交付數都是直線上升，12月更是刷新了年度及歷史交付量紀錄。

隨著他們的成長，以特斯拉和國內“電動三杰”為代表的造車新勢力在整個新能源行業的權重也在逐漸加大。

根據EVsales數據，2020年1-11月全球累計銷售新能源乘用車2,544,269輛，而上述8家造車新勢力1-11月銷量為532,280輛，其占全球新能源乘用車銷量的21%。

具體到中國市場，根據乘聯會數據，1-11月新能源乘用車累計銷量964,606輛，這8家造車新勢力1-11月累計銷量238,835輛，市占率達25%。

這一數字相比2019年實現了大幅提升。

2019年主要上量的造車新勢力只有蔚來、威馬、理想、小鵬以及云度，合計市占率僅為6.2%，短短一年，隨著自身銷量的提升以及新伙伴的加入，這一數字實現了4倍增長。

即便剔除掉特斯拉，國產新勢力們在整個新能源市場的占比也接近了14%，增長速度確實不容小覷。

2021年對國內造車新勢力而言，依然是一場生死時速的淘汰賽，誰能夠給市場和消費者帶來更多價值，誰的存活幾率就會更大。1月9日，蔚來就將帶著自己的第一款轎車車型吹響新一輪競賽的號角，新勢力們還能給市場帶來多少能量，我們拭目以待。

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