必須承認，剛剛過去的元旦假期，整個汽車行業的熱點話題一定非特斯拉Model Y莫屬。1月1日，公布低于很多人預期的驚喜售價，引發激烈討論；1月2日，事態逐漸發酵，線下探店、人流量火爆的視頻與消息進一步得以傳播；1月3日，抓住休息日的尾巴，展車迅速到店，供潛在車主親自體驗。1月4日，開工首日，各種關于該車型的深度報道開始流出。

短短四天，特斯拉用屬于它獨特的傳播節奏，甚至可以稱作“白嫖”的營銷方式，成功打響了2021年身處中國新能源市場的“第一槍”。而從眾多新勢力造車與傳統品牌的頻繁發聲來看，前者的來勢洶洶，一定程度上的確威脅到了它們的現有份額。

其實，早在2020年初特斯拉國產Model 3的下線儀式上，就曾強烈感受過類似“獨狼入華，誰是綿羊”的疑問。此刻，隨著Model Y的到來以及后續的大規模交付，狼群的整體實力又得以大漲。所以在這大盤艱難熬過黑天鵝過境，終迎強勢復蘇的時刻，不禁再次反問：全新一年，Model Y究竟會動誰的“奶酪”？

是Model 3嗎？

“本來是要買Model 3的，但感覺Model Y的空間更大，售價并沒有比長續航版的Model 3貴出多少，所以我還是決定買SUV吧。”老實說，整個元旦假期，相信許多汽車媒體，都因特斯拉國產Model Y的突然入場，不得不打破原有的輕松規劃開始被迫加班。而上述一段回答則發生在實車到店后的現場。

不可否認，如果想要探討文章開篇的問題，首先想到可能被影響終端份額的車型，便是特斯拉自家目前的主銷擔當——Model 3。畢竟，從兩款車型的實際產品力來看，幾乎相同的內飾風格，完全一致的智能化體驗，甚至看過實車后，最大的感受便是Model Y就像一款將Model 3直接拉大、拉高的“衍生車型”，種種跡象都在指向，二者未來極有可能發生“左右手互搏”的現象。

據乘聯會不久前公布的數據顯示，11月Model 3在國內共交付新車21,604輛，取得這樣的成績只能用“驚艷”形容。而從目前已知的消息來看，12月其環比銷量還將大幅提升。那么后續隨著Model Y的加入，單月3萬+對于特斯拉而言將會變為常態，但是或許永遠無法達到“1+1=2”的效果。

然而，仔細觀察本次Model Y的最終價格不難發現，長續航版為33.99萬元人民幣，Performance 高性能版為36.99萬元人民幣。反觀重新改款后的Model 3,高性能版售價剛剛好與Model Y長續航版車型相同，標準續航版車型則繼續維持24.99萬元不變。實際上，兩款車型所組成產品序列中25-34萬元的區間內，目前并無產品在售。

這恰恰給與了特斯拉較大的“官降”空間，并且有利于其后續分別上線Model 3長續航版車型以及Model Y標準續航版車型，進一步完善銷售矩陣。至于本次將Model Y補貼后售價放到相對更低的直接目的是馬斯克想要繼續大舉擴張在中國的市占率、以價換量。

并且需要知曉的是，從特斯拉頻繁上漲FSD選裝包的價格來看，其未來的主要盈利模式可能更多是類似于電子消費品由軟件驅動，硬件與整車層面的相對“讓利”。

而根據興業證券的研究報告來看，“預計伴隨Model Y零部件國產化率與產量持續提升，Model Y車型序列的官方售價仍有進一步的降低空間，持續提升特斯拉產品在國內市場的銷量情況。”另外，有相關消息顯示，參考Model 3去年的調價模式，預計國產的Model Y仍存在10%-15%的下調空間。

擁有靈活的空間，也給了特斯拉更多的資本與精力去協調資源，匹配終端用戶的需求。由此看來，Model Y首先動了Model 3“奶酪”的假設即便成立也無傷大雅，對特斯拉而言，不需要達到1+1=2，只要達成“1+1＞1.5”的效果就好。

是新勢力嗎？

“聽說Model Y 10小時內賣出了10萬輛？蔚來、小鵬這些新造車品牌可咋辦呀？”整個元旦假期不止一次聽到了上述疑問，而大家的關鍵點主要集中在特斯拉Model Y極具誘惑力的價格，最終沖擊的正是2020年已然起勢的“蔚小理”，甚至有人愿意將其視作“降維打擊”。

幾乎同一時間，“蔚來EC6大量訂單遭退訂，官網被擠癱瘓”的負面開始肆意發酵，儼然又一場“輿論危機”找上門來。最終，使得這場鬧劇的主角不得不親自發聲澄清。

就在1月3日舉行的蔚來官方二手車政策發布儀式上，秦力洪說：“目前蔚來的訂單數很穩定，并且還在增長，謠言估計來自水軍公司。并且了解蔚來的人都知道，我們的訂單系統和官網沒關系，希望造謠的人做做功課。”

隨后，李斌繼續補充道：“其實Model Y的價格比我想象中高，后續估計還是會降到30萬元內拿補貼。而特斯拉持續降價，與企業的定價策略有關。有的車企是按成本來定價，因此價格會越來越低。但是蔚來從一開始就考慮了未來的很多因素，我們不會讓先買蔚來的車主吃虧。這也是蔚來前兩年毛利率虧損比較高的原因。”

從他們的回答中，并未感受到太多Model Y所帶來的終端壓力。可實際情況卻是，現階段作為競品車型，在豪華性配置、做工用料、整車尺寸上Model Y的確不如ES6或EC6，但對比后不難發現，在品牌力不輸的大背景下，綜合續航更長、駕駛風格更趨向運動以及極具性價比的售價，已然成為特斯拉最大的武器，而許多終端消費者在面對如此誘惑時，極有可能失去抵抗力。

因此，如果說Model Y的到來對蔚來完全沒有任何影響，必定是一句謊言，只不過真實狀況可能沒有想象中糟糕。周一例會期間，同事的一段話令我印象深刻，“你可以認為Model Y就是一把梳子，能夠討到大多數人的喜愛，但如果車主是一位光頭呢？或許只有帽子才是他現階段需要的。”

言外之意，面對Model Y熱銷的火爆局面，品牌調性明顯有差異的新勢力造車無需過多擔心，因為總歸會有屬于自己的特定用戶群體。而在此過程中，找尋到與特斯拉之間的品牌差異化，看似才是正解。

這也解釋了為何整個2020年，蔚來在Model 3呈收割之勢時，能夠不斷創造交付新高，其自身所擁有的豪華感、服務生態體系、換電模式甚至用戶忠誠度，都成為最長的“護城河”。而李斌也明確表示，面對特斯拉的價格攻勢，蔚來不會降價。因為本來就是有人想做大眾，有人想做寶馬。

反觀新勢力三強的其它兩家，在有關Model Y的消息被引爆后，何小鵬同樣在朋友圈進行了表態，“這一次友商在元旦的降價我們挺有信心，連內部電話會都沒開，降價已經證明僅僅是營銷方式而已，而且還肯定是雙刃劍。”

如他所說，特斯拉通過極低的價格吸引用戶已成為慣用手段，這就像是寶馬3系突然被賣到豐田凱美瑞的價格，相信同樣會震顫整個行業。而小鵬需要做的恰恰是牢牢守住屬于自己的品牌溢價，在車機智能化、輔助駕駛實際體驗等品牌“標簽”上做足文章。況且Model Y作為SUV,本來也與P7不在一個陣地。與其擔心它的沖擊，不如繼續應對Model 3的挑戰。

反觀理想，或許成為了負擔與壓力最小的存在。中大型SUV、無里程焦慮、豐富的實用性配置甚至比Model Y更低的售價，對比之下二者完全是在錯位競爭，所面對的潛客也完全不同。

最后非要試問Model Y動了新勢力誰的“奶酪”？那些沒有明顯標簽的二線梯隊成員，成為了我的答案。前者的出現就像為整個行業立下了一個“硬門檻”，包括Model 3也是類似的存在。

兩款車型好像時刻在警告所有人，“如果你想賣到我相近的售價，那么請在某些方面讓用戶看到相應的價值與差異化。”稍感遺憾的是，目前除了幾天前剛剛開啟預售的零跑C11外，并沒有太多品牌的車型給我類似的驚喜。而C11所采取的應對方式，更像是曾經智能手機行業小米面對蘋果的做法。

還是傳統車企？

清晰地記得去年11月，特斯拉Model 3在國內市場交付量實現對奧迪A4L的超越。這一刻，特斯拉證明了自身的品牌價值，也獲得了更多消費者認可，更重要的是，它力證智能電動車“轉折點”的到來。

至此之后，曾經聲量較弱的它們，將正式開始搶占傳統燃油車的固有份額。所以隨著Model Y的到來，馬上其銷量超越同級別豪華品牌SUV奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3等車型的可能性極高。

原因也很好理解，在大多一線城市，特斯拉超充站的布置已經日趨完善，那么當補能不再受到限制，部分消費者自然會選擇一款動力更強勁、智能化更優異、輔助駕駛更成熟甚至品牌基調更新穎的車型。

寫到這里，可以預見一味地吹捧Model Y，必然會出現反對的聲音。的確，我也承認它在裝配細節、日常使用中，還會暴露出特斯拉一直存在的老毛病，但是仍然無法阻擋終端對于該車型的熱情，而“新鮮感”往往能夠沖淡其他維度的“焦慮”，Model Y抓住的恰恰正是用戶這樣的心理。

因此，如果再次追問這款新車究竟動了誰的“奶酪”？傳統車企、傳統豪華品牌甚至傳統豪華品牌所推出的電動車，是我給出的確切答案。至于為何提及第三個選項，因為行業中時常提到“大象轉身”這個言論，某些人總是用頗具危機色彩的理論告誡如特斯拉般的新造車企業，“留給你們的時間與機會不多了。”

但就現狀而言，目前在C端市場熱銷的車型，大多還是新造車所推，而傳統車企中，少有能夠與Model Y、ES6甚至P7完全對壘的智能純電動車。此刻，亦如在傳統燃油車市場仍然強勢的BBA，也不得不小步快跑，去追趕時代的進度條。

因此，無論Model Y在幾天時間內積攢下了多少累計訂單數，都像是為傳統車企敲響的一次警鐘：新能源市場這塊“奶酪”還在變得愈發誘人，而它們卻只能望眼欲穿，反之像是特斯拉般的野心家，正伸出觸手，去明目張膽地搶奪原屬于它們的固有“奶酪”。

有時總在想，作為新能源汽車行業的相關記錄者，或許2020年最令我欣慰的事情便是幾款“智能電動車”終于有能力與傳統燃油車掰掰手腕，而進入全新一年，Model Y的襲來更像是一記重拳，結結實實打在了某些品牌的身上。

上海迎來了近幾年最冷的一個冬天，但距離市區超80公里的特斯拉工廠內，卻在熱火朝天開足馬力生產。清晨出門上班，驚喜地發現小區內又多了兩輛Model 3、理想ONE未上牌的新車。曾經討厭新能源車的同事，舉手投足間也開始慢慢承認它們的價值。一切好似都在證明，“變革”早已開始。

文/崔力文

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