根據Clean Technica數據，2023年歐洲新能源車市場突破300萬輛大關，達到3,016,880輛，同比增長15.9%，同比增幅僅1.5%。其中12月銷量294,166輛，環比上漲4.5%，但同比大降29%，是10多年來最嚴重的降幅，與一年前413,483輛的銷量相差甚遠。

12月純電動車大降25%至205,922輛，如果排除受疫情影響銷量下降的2020年，這是自2016年12月以來純電動車首次出現赤字！插電式混合動力的市場表現更糟，12月下降了36%，降至約8.8萬輛，這是自2019年6月以來表現最差的一個月。

12月歐洲新能源車銷量同比大幅下滑，主要受到德國市場的影響。早些時候，德國政府宣布提前取消電動汽車補貼，原本2024年仍可享有的3000歐元補貼被取消。

可以預見的是，2024年歐洲新能源車市場增幅將放緩，尤其是德國電動汽車市場仍未從補貼結束中復蘇。

中國車型MG4躋身第六 極星2落榜

對比去年歐洲TOP20暢銷車型榜，2023年榜單中，得益于去年年底銷量的大漲，中國車型MG4超過奧迪Q4 e-tron，躋身榜單第六，成為歐洲新能源車市最大的一匹“黑馬”。而曾經在2022年上榜的中國車型極星2落榜。

特斯拉Model Y連續兩年奪得歐洲新能源車銷冠頭銜，而其“兄弟”Model 3也依舊保持在亞軍位置。特斯拉再次獲得了歐洲新能源車市第一名和第二名。

有趣的是，這是繼2019年獲得金牌、2020年獲得銀牌、2021年再次獲得金牌、2022年和2023年獲得兩枚銀牌之后，Model 3連續第五次登上領獎臺。

Clean Technica預計，Model Y將在2024年再次贏冠軍寶座，但預計其很難超過2023年25.5萬臺的成績（相比2022年其增長了85%）。Model 3也是如此，雖然它應該還是位居第二名，但很難在2023年的成績（相比2022年增長11%）上有所改善。

大眾ID.4與2022年一樣，依舊排在領獎臺的最后一位，這意味著2023年的冠亞季軍與2022年的完全相同。

但這輛德國跨界車在2024年將很難重復這一時刻，因為它將不得不應對銷量不斷上升的中國車型MG4，上汽名爵目標是在2024年底前取得10萬輛左右的銷量成績。鑒于大眾車型目前面臨的需求問題，如果中國掀背車真的達到了這個高度，德國電動汽車將沒有機會捍衛其在領獎臺上的地位。

但大眾ID.4面臨的挑戰不止這些，斯柯達Enyaq將在2024年迎來有史以來最好的一年，全年銷量可能達到約90000輛，這足以擊敗大眾ID.4成為該集團最暢銷的車型。

新款雪鐵龍e-C3和雷諾5不僅將在很大程度上推動B級銷量的增長，而且還將超過B級車市場“領導者”標致e-208。而且，備受期待的沃爾沃EX30將替代沃爾沃XC40成為該公司的主力車型，沃爾沃所需要的只是快速提高產量以滿足需求。

除了MG4外，受益于強勁年終業績的還有寶馬車型，寶馬i4躍升兩位，至第12位，而iX3上升三位，排名第15位。預計這兩款車型將在2024年底占據排行榜前15名。

在插電式混合動力車型競賽中，福特Kuga PHEV獲得冠軍，然而在2024年，它應該很難保住冠軍頭銜，尤其在新款梅賽德斯GLC PHEV到來之時。

大眾集團市占率最高達21%

在乘用車品牌榜方面，特斯拉（12.1%）蟬聯歐洲第三、連續第二的暢銷品牌冠軍。預計其仍將是2024年冠軍候選品牌，盡管它會失去一些市場份額。

寶馬（8.8%，上漲0.3%）再次獲得亞軍，也是2024年排名第二的主要候選品牌。大眾汽車（8.2%）與去年持平，排名第三。盡管大眾汽車希望在2024年從特斯拉手中奪回領導地位，但這是不可能的，它所能希望的就是不要失去更多的市場份額。

與2022年一樣，梅賽德斯（7.8%）排在第四位，而奧迪（5.8%）則排在第五位（與2022年相同），領先于排名第六的沃爾沃（5.6%）。

從汽車集團來看，排名第一的大眾集團（21.2%）毫無問題地再次贏得了電動汽車市場的冠軍。Stellantis（13.1%，下降0.6%）再次獲得亞軍。特斯拉以12.1%的份額位居第三，領先于排名第四的寶馬集團（10.4%，增長0.3%）。

第五名現代-起亞（8.3%，下降0.1%）輸給了梅賽德斯-奔馳（8.4%），使這家德國OEM最終處于2022年的同一位置。

預計2024年的市場爭奪戰將更加激烈，現代-起亞、吉利-沃爾沃和雷諾-日產-三菱聯盟將在平價市場上推出新品，使其明年的銷量大幅增長。

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