根據終端銷量（上險量）數據，9月中國乘用車終端銷量2,130,551輛，環比上漲10%。其中新能源車終端銷量達110.7萬輛，環比上漲9.5%，再創歷史新高。9月新能源車滲透率達52%，與8月基本持平。

燃油車終端銷量102.3萬輛，環比上漲10.6%，這是繼1月份后，時隔8個月燃油車終端銷量再次突破百萬輛。但9月燃油車終端銷量同比仍下滑19.5%，這已經是燃油車市場連續8個月同比出現下滑。

TOP20車型榜中，合資燃油車僅剩5款，而且曾經霸榜的日系車，如今只剩軒逸一款獨苗，豐田RAV4、凱美瑞、卡羅拉等均落榜，德系車占據4款，邁騰、速騰、探岳終端銷量均上漲超24%，而曾經位居前三的朗逸，終端銷量大降20%首次落榜。

TOP20品牌榜中，零跑終端銷量首破3萬輛，首次上榜，超越哈弗位居第19。重返價格戰的BBA終端銷量回暖，其中寶馬終端銷量大漲超40%，再次回到前15；奧迪終端銷量環比上漲15%，再次超越理想，位居第11。

▍TOP20車型榜：燃油車僅剩6款，日系車僅剩軒逸，朗逸首次落榜

車型榜前20中，新能源車占據14款，9款車來自比亞迪，且6款占據前十。其中，9月比亞迪海鷗以4.8萬輛的終端銷量再次超越特斯拉Model Y，連續2個月成為中國乘用車市場最暢銷的車型。

宋PLUS終端銷量再次突破4萬輛，環比上漲5.3%，創今年新高，位居榜單第三。今年的超級“黑馬”秦L和海豹06終端銷量均環比上漲超10%，逼近4萬輛，分別位居第四和第五。

值得注意的是，宋L DM-i終端銷量首次突破2萬輛，環比大漲44%，首次上榜位居第15。漢終端銷量環比上漲26%，再次上榜位居第19。

與之相反，秦PLUS、驅逐艦05和元PLUS終端銷量環比均出現下滑。其中，秦PLUS終端銷量下滑8.9%，被其“兄弟”秦L和海豹06擠出榜單前五，位居第六；驅逐艦05終端銷量持續下滑，已經跌破2萬輛，排名已經跌落至第18。

除了比亞迪車型外，五菱旗下有兩款車上榜，宏光MINI和五菱繽果終端銷量環比上漲超10%，分別位居第八和第九。理想旗下有一款車上榜，理想L6終端銷量環比上漲1.6%，從前十跌落至第11。

6款燃油車中，除了星越L為自主車型外，其余5款車均為合資車，其中日系車僅剩軒逸一款車進入前20，德系車有速騰、邁騰、帕薩特和探岳在榜。

而曾經在榜單前十的朗逸，9月銷量跌破2萬輛至16,065輛，環比大降超20%，已經跌落前20。

除了朗逸外，8月在榜的豐田RAV4、元UP也落榜，取而代之的是比亞迪漢、邁騰、探岳的再次上榜。

▍TOP20品牌榜：零跑超越哈弗首次上榜，寶馬重返價格戰大漲超40%

9月比亞迪終端銷量再次突破36萬，環比上漲2.3%，再次創歷史新高，穩居冠軍寶座。得益于降價促銷的速騰、邁騰和探岳銷量的大漲，大眾終端銷量逼近20萬輛，環比上漲12.6%，穩居亞軍寶座。

雖然TOP20車型榜中，豐田旗下車型沒有上榜，但卡羅拉銳放、鋒蘭達、凱美瑞、威蘭達等車型均助力豐田穩居季軍寶座。

受益于宏光MINI和繽果銷量上漲超10%，以及五菱星光S終端銷量暴漲184%，9月五菱終端銷量環比上漲16.3%達9.5萬輛，位居第四。由于星越L、熊貓MINI和星越的助力，吉利9月終端銷量逼近10萬輛，環比上漲13.4%，位居第五。

TOP20品牌榜中，新能源車品牌占據6席，除了比亞迪和特斯拉外，理想、問界、埃安和零跑均上榜。其中零跑終端銷量大漲24%突破3萬輛，超越哈弗首次上榜位居第19。零跑銷量的大漲主要歸功于旗下C11\C16\C10\T03等性價比高的車型助力。

14個傳統燃油車品牌中，合資品牌占據7席，其中3個日系品牌豐田、本田和日產均位列前十；4個德系品牌中，BBA已經跌落前十，僅剩大眾穩居前三。

在經歷了8月的大降后，重返價格戰的寶馬，9月終端銷量環比大漲超40%，再次回到榜單前15。同樣重返價格戰的奧迪，9月終端銷量環比上漲超15%，再次突破5萬輛，超越理想位居第11。

與8月相比，除了寶馬終端銷量環比實現大漲外，紅旗終端銷量環比大漲30%，逼近4萬輛。旗下H5、E-QM5、HS5、HS7等車型均助力其終端銷量大漲。

除了零跑首次上榜外，哈弗再次上榜，而別克和8月首次上榜的銀河落榜。其中哈弗旗下在售車型目前有12款，僅有一款哈弗大狗終端銷量過萬輛，曾經的神車H6終端銷量僅8,724輛，而哈弗猛龍銷量也僅6,641輛。

曾經依靠H6，位居前十的哈弗品牌，如今已經多次落榜前20，如何再造爆款，提升銷量是當下哈弗亟需解決的問題。

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