2015年7月10日，由第一電動網·微電之家主辦的2015中國微型電動汽車大會在山東泰安隆重召開，大會主題為“品牌提升、渠道變革”。在上午舉行的中國微型電動汽車行業發展趨勢研討會上，山東德瑞博新能源汽車汽車制造有限公司董事長王德倫發表名為“千載難逢的機遇和客觀、主觀上的博弈”的演講。

目前微型電動車市場存在7個方面可探討：第一個就是機遇，第二是微型電動車定義，第三是彎道超車，第四是優勢，第五是產業政策，第六是創新與環境，第七是行業優勢。

機遇：

到目前為止，整個汽車行業有一個共識，就是新能源汽車是目前能夠看到唯一趕超世界汽車工業的一個良機，但同時也看到政府給電動車的是一個非常高的技術標準。實際上中國是全球最大的市場，中國利用這個市場的優勢培育了一大批優秀車企。

現在韓國現代和起亞是一家公司，如果前兩名是大眾和豐田，第三就是現代，所以市場完全有能力來扶持產業。因此目前的機遇存在于政府對微型電動車的模棱兩可的說法，所以目前這個行業沒有消息、沒有政策，就是最好的消息、最好的政策，也是最好的機遇。歷史給微型電動車留下了一塊空白市場，政府默許國內企業迅速占領它，這就是一個最好的機遇。

微型電動車的定義：

汽車行業發展初期，當時那么多企業，為什么只有福特出來了？因為它發明了一個流水裝配線，推出T型車才一舉打敗競爭對手，成為汽車業霸主，市場占有率達到66.6%。實際上當看到一個有突破性、顛覆性的產品，是伴隨著顛覆性的工裝、核心或者是理念，也就是如果沒有一點核心的東西、核心的技術，生產出顛覆性的產品是絕對不可能的。

T型車是世界首個面對普通百姓開發的車型，有著準確的市場定位。其實這就是低速電動車、微型電動車的定義。其次，擁有自動生產線生產產品才能控制成本，保證低成本，大批量推出，再者就是基本性能和配制，滿足眾多人的代步要求。

彎道超車

彎道超車會以各種各樣的形式出現，比如蘋果手機引進很多程序，尋找時機來反饋市場。它的原理就是待到一定時間后，拿出一個顛覆性的產品就顛覆性的把世界龍頭老大取代。但是汽車行業可能有點不一樣，因為往往需要有雄厚的沉淀，多年人才的聚集和磨合，多年在市場上的打拼經驗。因此汽車行業的彎道超車，首先是整車技術路線圖，從兩輪車到三輪車再到四輪車，再到純電動低速，再到智能化電動車。

再就是電池技術路線，由鉛酸電池到免維護鉛酸，再后來到鋰離子電池，后續肯定會有更好的電池出現，體積、能量等方面都會有進步。目前甲醇燃料電池已經在美國有裝備，很小的東西可以裝10毫升的甲醇，豐田車已經正式往市場上推氫動力，那么氫為什么不是這么一個方向呢？就是因為它的運輸、加速都有很多問題，美國加州已經為它投入了幾個億，但甲醇有所不同，其可以用煤來治甲醇，并且燃料電池的效率是非常高的，所以最終的解決方案就是燃料電池。

目前兩輪電動和三輪電動車都已經成長為世界最大的市場和產業，已經處在飽和階段，增加緩慢，所以在這兩個行業當中都培養出了巨無霸，在電機、電池和控制方面積累了雄厚的技術、人才和資本，完全有能力來沖擊四電動車，四輪電動車還會重演兩輪和三輪電動車的爆發性事實。

優勢

唯一的一個優勢就是市場大，大市場培育出了奧迪、大眾等，當然也能培育出御捷、雷丁，所以擁有最大的優勢，就是全球最大的微型電動車市場。

創新與環境

創新和環境是分不開的，創新必須有環境，如果沒有環境就沒辦法創新，微型電動車生產也可能打垮。

產業政策

產業政策是禁錮民眾創新的一個枷鎖，個別貪官賣國的工具，發改委都是和國外這些巨頭就利用這個產業政策來發財，取而代之的是制定安全標準和備案制。新一屆政府比過去任何一屆政府成熟，一定會對微型電動車創造一個最完美的明天。

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