2015年7月10日，由第一電動網·微電之家主辦的2015中國微型電動汽車大會在山東泰安隆重召開，大會主題為“品牌提升、渠道變革”。在上午舉行的中國微型電動汽車行業發展趨勢研討會上，超威集團電源研究院院長劉孝偉發表演講。

劉孝偉表示，實際上微型電動車也要轉型升級，要把電動車做得更輕、里程更遠，而且要使用更環保的產品，這也是我們超威發展的一個方向。目前微型電動汽車采用鋰離子的量還比較少，鋰離子電池主要看看產品的特點和優勢，要造比較穩定、安全、低成本的車，實際上鋰離子電池最主要的就是一個安全問題，只有做到安全，鋰離子電池才能推向市場，在前幾年電動自行車電池已經提供了大量的使用、應用的基礎，現在逐步在往電動汽車上推進。

超威集團電源研究院院長劉孝偉表示，超威的目標是在2015年實現7.5億瓦時的產能。首要就是現在的電池要提高功率，源于從以前雙80的要求到現在是100的要求使得速度要加快，鉛酸電池實際上從功率上可以做到。因為鉛酸電池在起動電源上面，都是以高功率來應用的。“在汽車上結合我們的聲學原理，這個應該說有一個非常大的提高，可以把我們的弱點把它避免掉，你看我們這個直連結構是嵌入式的，直接傳熱，以前的電池是通過空氣傳熱，還有我們所有的連接是被埋在里面，還有防止腐蝕的影響，功率的提高是非常強的，這是我們另外一些結構。”劉孝偉如是說。

談到超威的優勢劉孝偉總結了以下幾點：

第一，電池可以短時間內輸出更多能量。

第二，峰值功率現在可以達到350W/kg，這個充電是不影響壽命充電的一個方法，今后電動車要增加里程實際上有多種方法，其中一個是增加電池的容量，第二個方法就是采用更換站更換，第三個是采用增程式發電機，第四個就是快速充電，快速充電因為他可以配備更少的電池，當然他的壽命是不會受影響的。

第三，膠體電池的新技術，現在目前市場上運行的電池，一般就是AGM普通的電池，或者是有一些稀膠體的電池，實際上存在一個充電和放電在導電輸出的部分導電是最強的，所以充電都是從那里開始，所以它會存在一個梯度的變化。“我們改變這種梯度就能夠避免這種不均衡的充電，提高它的壽命，我們通過實驗，膠體含量越高，它的分層就會越弱，所以我們提出了三種膠體電解液，所以他要權衡它的功率輸出和能量輸出的能力，還有一個壽命的能力，我們把它分為稀交替電池，全膠體電池就可以提高1000次以上，這個就是我們要實現長壽命電池的一個方向。”劉孝偉如是說。

劉孝偉稱，所有的電池之間的連接我們有一個均衡線和一個主路在連接，均衡的方法是有出現哪一個單體或者電池落后，高的電池會往低的電池輸送能力，彌補不足，最后實現電池最優化的結果，不讓電池受到損害。相應的數據通過云平臺給研發工程師，給售后服務工程師、營銷工程師，獲得數據最終提升產品質量，包括我們的市場。

第四，是增承式電動汽車的動力電源，實際上里程增加一個就是電池電量的增加，增加電量成本是非常高的，或者說要有其他快速充電，快速充電又涉及到一個充電資源的問題。劉孝偉說，“還有一個電網的問題，如果說我們在車子上有備用的發電體，實際上這個也可以延續我們的里程，當然它的投入會非常低，我們這個系統會提出來更新的一個理念，因為我們知道高能量的電源，他又不能夠反復的進行應用，或者他它的循環壽命比較低，或者它的成本比較高，我們選取一些高能量電量，如果要把速度提高到100公里的功率要求非常高，特別是我們要達到50公里、100公里的加速度的話，這個功率基本上要達到25%左右，目前鉛酸電池是很難滿足，但是我們要配備一個增程動力，就可以實現增加電時，實際上這個車就可以到300公里，理工電池跟我們加燃油的成本基本接近，所以我們認為以后的發展可以朝著符合能源來提升我們里程的升級、功率升級等等。”

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