一、國外模式

　　目前國外充電站的綜合服務大同小異，總體上為兩種：一種是汽車與充電站之間的通信系統服務，另一種為充電站網絡系統建設。美國和歐洲國家的充電站綜合服務相對完善。

　　國外充電站綜合服務模式

　　充電站的專業服務模式主要為兩種————直充和換電，國外典型專業服務模式如下表所示：

　　二、國內模式

　　目前我國正處于充電站基礎設施建設的高峰期，政府和企業關注于充電站專業服務是直充還是換電的選擇中，國內充電站的綜合服務尚未開發。

　　(一)充電站成功運營案例

　　國內現有的兩個最大最成熟的電動汽車充電站就是北京奧運充電站和上海世博充電站，這兩個充電站目前都是為城市電動公交客車提供電池快速更換服務，兩個充電站目前都不屬于正式商業運營，只是政府組織下的試點運行。

　　兩個充電站的共同點就是都是由當地公交集團主導運行，充電站由國家重大專項資金和地方出資建立，電動客車歸屬公交集團運行，北京奧運充電站使用的動力蓄電池從電池廠家租賃，按照使用的電量每月付給電池廠家租賃費用(約1度電4元人民幣)，而上海世博充電站則直接從電池廠家購買電池，同時電池廠家負責初期電池的維護保養，并完成相關技術人員的培訓工作，之后電池的所有權歸充電站。

　　1. 北京奧運充電站

　　北京奧運充電站位于朝陽區北土城東路，占地5000平方米，擁有240臺充電機，有一條車輛更換電池通道，配有一套電池快速更換設備(2臺快速更換機器人，并配有一臺備用機器人)，采用動力電池快速更換的方式，在10分鐘內完成對一輛電動公交車全部電池的更換，由于采用快速更換機器人(如下圖所示)，對公交車在通道內的停車位置有較高的要求，前后上下誤差不能相差太多，因此，充電站需要專門聘請技術精湛的專職擺渡司機，由他們將公交車開到通道內進行準確定位，整個充電站可為50輛電動公交車提供電池更換充電服務。

　　北京奧運充電站只有一條車輛更換電池通道，每次允許一輛電動公交客車快速更換電池，由于采用電池更換，充電站內還需要額外采購一定量的電池，根據公交運營的要求，一般電池組的數量不低于運營車輛總數目的1.8倍(即50輛電動車需要90輛車的電池組，其中40組電池用于快換)。

　　2.上海世博充電站 

　　上海世博充電站是目前世界上最大的充電站，位于浦東新區世博園內，浦東南路旁，占地6畝，也采用電池快速更換的方式，有4條車輛更換電池通道，配有8套電池快速更換設備，可以同時為8輛電動公交車提供更換電池服務，車輛運營時使用一套電池，另一套電池則放在充電站充電，當隨車電池的電量低于一定量時就回到充電站更換電池。在2010年上海世博會期間，充電站每天要為電動公交車更換電池350次以上。

　　由于世博充電站規模較大，其電池快速更換機器人一臺價格約為150萬(略低于北京奧運充電站)，整個充電站有4個電池快換通道，每個通道有4臺快速更換機器人，每條通道可以同時供2輛車進行更換，整個充電站總共有16臺電池快換機器人，此單項采購費用總價格約為2400萬。可以預測的是，隨著電動汽車充電站的普及，快換機構的價格也將會減低，最終會到一個合理的水準。

　　值得一提的是，上海世博充電站直接從電池廠家購買電池(購買數量不低于運行車輛數的1.8倍)，初期的電池維護保養均由電池廠家完成，并在此期間培訓公交巴士集團技術人員，后期此項工作將由上海公交巴士集團完成。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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