在2015年的收尾階段，新能源汽車市場愈加火熱，全年整體行業(yè)又將交出怎樣的一份成績單呢？中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示，從以往趨勢看，我國新能源汽車全年總銷量將不低于22萬輛，全球銷量也將達到60萬輛，相比去年增長1倍。顯而易見，中國新能源汽車的發(fā)展在全球市場已經(jīng)占據(jù)主導地位。新能源汽車發(fā)展形勢喜人的同時，產(chǎn)品質(zhì)量安全、政策過度利用、地方保護等問題逐漸突顯，許艷華認為最終實現(xiàn)新能源汽車可持續(xù)發(fā)展，除了要在制度上優(yōu)化外，更重要的是提高新能源汽車的質(zhì)量和發(fā)展水平，優(yōu)先保證質(zhì)而后是量。

形勢喜人

12月5日，由工業(yè)和信息化部賽迪研究院主辦的“2015中國新能源汽車企業(yè)領袖峰會”在北京召開。會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華就目前新能源汽車發(fā)展形勢分析道，中國新能源汽車市場世界第一的地位現(xiàn)在已經(jīng)沒有懸念。全年銷量將達22-25萬的水平；從全球來看，今年大約將是60萬輛左右，相比去年30萬輛增長近1倍。中國的市場貢獻度大家顯而易見。原來一直是保持第一的美國，預計今年18萬輛左右(去年12萬輛)。歐洲總量約為15萬輛，日本4-5萬輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華

從結構上來看，我國新能源汽車逐步向成熟性市場發(fā)展。許艷華分析道，新能源汽車中商用車和乘用車比例約是3:7，而在傳統(tǒng)汽車市場商用車和乘用車比例是2:8。這種關系同時也表明私人消費在整體市場中已占很大的比重。

形勢逼人

許艷華認為，目前我國新能源汽車整體的發(fā)展水平還是處于一個中低發(fā)展水平。雖然現(xiàn)在的產(chǎn)銷量是全球領先的，包括一些車型也在全球銷量中排在前列，但是這并不能代表整體發(fā)展水平。

針對目前新能源汽車市場暴露的產(chǎn)品質(zhì)量、制度等問題，許艷華表示，產(chǎn)品質(zhì)量方面，企業(yè)要自查所有生產(chǎn)的車，同時政府要組織抽查，一旦抽查不合格，就要實行召回。值得注意的是，第一批生產(chǎn)的新能源汽車已到6年年檢期限，而目前對電動車輛的檢測規(guī)范和設備還不夠健全。所以，就年檢制度急需相關標準和檢測規(guī)范，所有的城市必須至少保證有一條的檢車線能夠檢驗新能源汽車。

而對于目前地方保護現(xiàn)象，許艷華認為最核心的問題在補貼制度方面?！艾F(xiàn)在補貼是實行兩級補貼，中央政府一塊，地方政府一塊。這個不能完全怪政府，既然給地方政府的責任了，責任權利是對應的，所以我覺得可能要在地方保護領域?qū)医恢沟母丛谶@兒應該有所改變，同時這種現(xiàn)象也很難根除。”她如是說。

談及新能源客車領域中，6-8米車型占比市場近80%這一現(xiàn)象，許艷華認為，這不是因為市場需求導致的結構變化，而是對新能源政策過度利用而導致的。此外，對于目前市場火熱的低速電動車，她表示，雖然其已占我們整車量的15-20%，但低速電動車屬于低質(zhì)、低水平產(chǎn)品，這對整個新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展有所影響。

最后許艷華強調(diào)說：“其實走到今天量已經(jīng)不是最重要的了，如果沒有質(zhì)就沒有量，質(zhì)是在先。如果我們不提高新能源汽車的發(fā)展質(zhì)量和發(fā)展水平，我們也走不遠，也不會有傳統(tǒng)汽車的發(fā)展局面。所以從產(chǎn)業(yè)的角度，包括國家政策引導、地方政府，應該更注重質(zhì)量來推進市場化的發(fā)展，而不僅僅是銷量?！?

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