1月16日，關注汽車變革的各路英雄齊聚廣州，第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)盛大開幕，在“重新定義汽車——新技術 新模式 新生態”的主題下，為廓清變革的圖景和路徑展開討論。長江汽車董事長曹忠發表演講時稱，未來的電動車首先是一個電器產品。首先要解決汽車的電動化問題，才能解決它的智能化問題，最后解決的才是消費模式、細分市場問題。

長江汽車董事長曹忠

曹忠表示，汽車的發展正向著電動化、智能化以及輕量化、汽車共享發展，但這些所有的概念里面，可以分成兩大類：第一大類是車的定義，第二大類是消費模式的變化。傳統汽車定義為機械產品，由發動機、變速器和離合器、傳動軸構成的，同時傳統汽車也是主要取決于此。而現在重新定義的電動車核心構成是什么？曹忠表示，首先要解決汽車的電動化問題，才能解決它的智能化問題，最后解決消費模式、細分市場問題。因此，未來的電動車首先是一個電器產品。

在130年前人類社會發生了兩個很重大的事情，分別是發動機和發電機，發電機以及化石能源帶來了人類的電力文明，電動機帶來了汽車文明，電動車也在18世紀90年代出現了，1920-1990年電動汽車發展進入停滯期，電力解決了人類固定能源消費的方式，但它沒有解決人類移動能源的消費方式；到了今天，互聯網、物聯網、儲能技術、清潔能源和汽車的結合，這也是三大文明的融合：互聯網文明、電力文明、汽車文明的融合。

長江汽車全新開發輪邊電機驅動橋，在未來一定能替代發動機、變速器、傳動軸。同時未來電動車只在輪胎傳動部分是機械的，剩下的部分全部是電氣化，電氣化實現之后，傳感技術就會得到廣泛應用，傳統的技術與數字化相結合，就能改善產品功能和提高消費者體驗，所有手機上的服務也可以移植到汽車中。所以，汽車互聯網數據如何應用處理才是汽車和互聯網結合的根本。

目前電動車的推廣、應用面臨的問題非常多，比如充電便利性、續航里程。充電便利性是一直對電動車存有疑慮關鍵問題之一，而這一問題將很快得到解決，因為充電不同于加油站，在家里面、辦公室以及公共停車場等地都可以解決，這也將會成為電動車獲取能源的主流。第二是充電樁，作為電動車售后服務的保障措施，等到電動汽車達到一定比例才會出現充電樁。第三，廠家和售后服務還要有儲能車，也就是說汽車在任何情況下發生了故障，儲能車能夠立即給客戶補充電。所以將來的模式將是家里、辦公室為主，充電樁補充以及儲能車為保障的模式。

談及對電動汽車續航里程的需求問題，曹忠認為可以對比傳統汽車的情況，“傳統汽車400公里是怎么得來的，到底油箱設多大，多少距離加一次油，當時探討說400公里，400公里設一個加油站，因此車的續航公里超過400公里就可以了，到今天加油站全部建滿之后，今天高速公路的規范是50公里一個加油站，城里的加油站是幾公里，所以這個續航歷程不是問題。”曹忠如是說。

關于未來電動車發展進程，以傳統汽車市場份額來劃標準，曹忠認為可能經歷四個階段：首先第一階段也就是現在的階段，叫做向傳統汽車學習和創新的階段。第二階段，成為傳統車的補充，在細分市場中取勝，市場份額也將在20%左右。第三階段將傳統車并行，市場份額大約為市場的40%。第四階段也將是新能源電動車長驅直入的發展階段，傳統車開始慢慢進入歷史。

全球新能源汽車大會(GNEV)由全球領先的新能源汽車信息服務及交易平臺第一電動網(m.155ck.com)發起，自2010年12月開始，已成功舉辦五屆。

GNEV的誕生，基于一個基本信念：作為全球最大的汽車生產國和消費國，中國有責任為新能源汽車的推廣和普及發揮領導作用。促進全球各主要汽車生產國政府、企業和消費市場的信息溝通和數據共享，推動不同國家的行業領袖和精英進行多文化、多視角的討論以達成汽車工業的可持續發展共識，進而推動各國之間、各企業之間的合作，是中國的應盡之責。

在過去的五屆大會上，來自美國、日本、韓國、法國、英國、德國等多個國家的政府和企業代表，與數百位中國代表進行了討論，主題涉及節能減排、可持續發展、技術及商業模式創新、政府的引導和退出機制、公共輿論與行業發展的關系等幾十個議題，得出了豐富而富有建設性的成果。

GNEV歷經5年的行業積累，在業內企業、媒體、相關政府和協會組織間享有很好的聲譽，可為政府組織和企業提供一方最佳推廣平臺。

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