截至2015年，新能源汽車保有量已經(jīng)接近50萬輛，其中僅2015年，新能源汽車銷量就達33萬輛之多。市場發(fā)展的同時也催生了不少行業(yè)問題，目前包括傳統(tǒng)車市場也都在尋求產(chǎn)業(yè)化和結構等方面的調(diào)整，自主電動汽車品牌，無論是車企方面的規(guī)劃還是政府政策應該如何調(diào)整才能更好的促進行業(yè)發(fā)展呢？

4月26日，在中國汽車論壇上，清華大學汽車產(chǎn)業(yè)研究院院長趙福全在接受采訪時表示，企業(yè)不應該指望依靠政府在政策上的變化而調(diào)整，應該從長遠角度考慮，必須通過提高產(chǎn)品競爭力來穩(wěn)定市場，這樣企業(yè)才能生存發(fā)展。從政府角度看，對新能源汽車有著和傳統(tǒng)車越來越接近的要求，從而催促新能源汽車進步得更快，而所謂的供給側改革是既有政府的拉動，也有企業(yè)自律，兩者是結合在一起的。但是有一點是不爭的事實，消費者要求肯定越來越高，競爭對手也越來越多，供給側改革就是提供產(chǎn)品的一方必須要提高產(chǎn)品競爭力。

趙福全

新能源汽車的發(fā)展就是要走向市場化的一個方向，而企業(yè)該如何做才能不依靠政策的支持真正走向市場化呢？趙福全認為從電動車的成本、耐久和安全指標看，都需要企業(yè)加大力度研發(fā)；其次由于電動車導入也有新的要求，在電池、電機、電控，還有車身、地盤、轉向等方面不能通過傳統(tǒng)車把簡單技術直接嫁接到新能源汽車上，新能源汽車的發(fā)展還需各個車企加大技術儲備提高競爭力，這之后消費者的購買欲望就會增加，從而實現(xiàn)銷量上升攤銷成本，形成良性循環(huán)。

另外，依靠政府補貼肯定也是暫時的，即時補貼不取消，2020年也要徹底退出來，這種情況下對企業(yè)來說，就需要在未來長期全力以赴加大研發(fā)投入，開發(fā)有競爭里產(chǎn)品。另一方面，不投入產(chǎn)品就一定沒有競爭力，所有的東西都免談。

與此同時，中國電動車市場還是自主品牌為主，但是外資企業(yè)已經(jīng)看好了中國市場電動車未來的大的商機。國外車企(比如大眾、特斯拉等外資品牌)進來之后，對國內(nèi)新能源車會有很大沖擊。這些企業(yè)都有很多技術儲備，國內(nèi)自主品牌雖然起步很早，但是現(xiàn)在實際上新能源汽車本身概念是新的，但是有很多技術本身還是涉及到電池、電機、電控，也涉及到地盤、車身、制動、轉向等，這些技術跟國外還是有一定差距。去年的井噴加上中國政府推動新能源的力度讓外資品牌逐漸改變了觀望態(tài)度，從而進入新能源汽車市場，雖然對市場有一定沖擊，但是市場也在拓展，自主品牌還有很大性價比優(yōu)勢。趙福全強調(diào)，自主品牌應該有危機意識，同時要意識到這么多年來積累的性價比優(yōu)勢，包括對消費者的了解和多年的運營經(jīng)驗，從這個角度講，應該有信心加快腳步，抓住自主品牌崛起的契機。

此外，目前很多新能源汽車企業(yè)把電機、電控包括電池作為一個動力總成的平臺，也存在平臺的二次開發(fā)。針對于此，趙福全解釋道，汽車只有上量才能降低成本，而且只有上量才有更多精力投入后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)。上量最重要的概念就是平臺化，從而使得復雜關鍵技術可以在車型之間盡可能最大化共享，這在傳統(tǒng)車領域比較普遍。“所以在新能源汽車領域可在平臺基礎上深度開發(fā)拓展車型，這是很好的嘗試，而是必經(jīng)之路，我個人認為隨著平臺化加深新能源車的性能就會有更大提升，而且成本也會更有效降低。”趙福全如是說。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >