汽車電動化已成為全球范圍不可逆轉的趨勢，4月27日，由第一電動網承辦的2016中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在京舉行，政府、企業、科研機構等領域的精英代表齊聚一堂，就“電動化浪潮重塑汽車產業格局”主題展開深入討論。長安新能源汽車有限公司總經理任勇發表演講時表示，長安已經初步建立了新能源汽車的研發體系，新能源汽車的研發也是按照正向研發體系在做，同時長安也做了針對整車、系統以及零部件三個層級的研發體系來支撐新能源汽車體系的開發。【2016中國汽車論壇專題報道】

源于國家戰略的驅動和法規標準的出臺，以及智能技術、市場的需求，新能源汽車發展迎來了歷史的機遇。任勇認為新能源市場呈現多元化的趨勢，包括政策、市場、技術都呈現出多元化趨勢。政策多元化主要體現在補貼、積分、不限購、限行的政策牽引。市場多元化，主要體現在覆蓋低速電動車、高速電動車、專用電動車。技術多元化也是多種融合，目前長安現在用的大部分還是中央單電機驅動的方式。其次，電動汽車是市場多元的主體，首先是政府的驅動、企業的選擇，還有用戶的需求和訴求。同時，任勇強調，新能源汽車也一定是電動化、智能化、輕量化三化融合的整體。

任勇認為，目前限行限購仍然是新能源汽車購買的主要驅動因素，現在新能源汽車仍然是處在發展期，目前牽引主要的因素集中在幾個主要的市場。從原來的一線城市逐步擴展到二、三線城市。針對純電動汽車，購車客戶主要關注的還是續航歷程。而PHEV主要關注點還是在性價比。關于后續發展，任勇則認為，待市場成熟后，純電動不一定是續航里程越長越好，而是性價比。

長安在新能源汽車發展規劃的一直是在頂層設計基礎上，任勇表示，長安已經初步建立了新能源汽車的研發體系，新能源汽車的研發也是按照正向研發體系在做，同時長安也做了針對整車、系統以及零部件三個層級的研發體系來支撐新能源汽車體系的開發。長安通過十幾年在新能源汽車的探索，到目前為止已經在五個方面實現突破。主要集中在系統設計、仿真分析設計能力、部件開發能力、及時匹配標定能力、驗證評價能力方面。

在產品方面，長安主要提升底盤車身的設計水平以滿足消費者的駕駛愉悅的訴求。任勇表示，新能源汽車不僅僅是針對簡單的改裝，而是對底盤、轉向、懸架、車身、大三電的布置方面都需要做正向的改進優化。長安新車開發是模塊化研究，同時也是通過模塊化開發戰略來降低成本。“在傳統車基礎上開發新能源汽車模式也需要兩年左右的時間，否則即便開發出來也不能滿足市場化和用戶需求。”任勇如是說。

在智能化領域，4月，長安首發完成長距離無人駕駛的測試。從重慶一路開到北京，全程實現了2000公里的無人駕駛，最高時速達120km/h。關于無人駕駛技術，任勇表示，長安已經掌握了成熟自適應巡航、車道保持、全自動泊車等自動化駕駛核心技術，包括結構化道路無人駕駛技術。但是，這個技術還不是非常完善，長安也是通過駕評逐步為發現后續需要提升的方面。

新能源汽車產業建設方面，任勇表示，長安將立足自主，加強與產業鏈合作。在這一領域跟上下游供應鏈通過專業化的來聯手打造新能源汽車整個生態鏈的建設，從而支撐長安整車研發。

最后，談及新能源汽車產業的發展機遇和挑戰，任勇認為如何平衡政府、用戶和車企等相關方法的訴求，是中國品牌車企面臨的亟待突破的課題。國際先進的車企均已研發商場新能源汽車產品，部署了關鍵零部件，留給中國企業掌握核心技術，以及核心零部件的時間已經不多了。其次提升新能源汽車產品駕乘愉悅感，產品能效以及核心技術能力，將是中國品牌車企可持續發展的重要出路。

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