6月12日起，2018年新的補貼政策正式實施。相比2017年，補貼新政退坡33%以上，并且對一些技術參數提出了更高要求。5月的集中搶裝行情過后，工信部整車出廠合格證產量數據顯示，6月的新能源客車產量銳減，僅生產4436輛，環比下降高達70.19%。

從動力類型來看，純電動客車依然是新能源客車領域主流產品，6月純電動客車產量占比高達99%，插電式混合動力客車僅生產58輛，燃料電池客車僅生產3輛。

從車長區間來看，市場主流10M-12M車型6月產量占比高達70%，這一比重為今年最高值。由于新能源客車市場更多是政策市場，6M以下車型因無國家補貼已幾乎在市場絕跡，2018年僅在1月產出1輛。而12M以上的超長車型市場需求有限，產量也是微乎其微。所以市場基本上是10M-12M車型和8M-10M車型的天下。

6月新能源客車總產量4436輛，出自35家客車生產企業。其中，產量過百生產企業有10家，該Top10生產企業總產量占比高達85%，產能集中度較高。

前十名榜單中，與上月對比來看，安凱客車繼今年1月進入前十之后，6月再次上榜；成都客車（憑借新款純電動客車CAT6680CRBEVT2上市）、廣西源正新能源汽車（憑借新款純電動客車HQK6109BEVB11上市）、南京公共交通車輛廠（憑借純電動客車NJC6850GBEV3上市）三家企業首次進入前十榜單，在大多客車生產企業產量大幅降低的6月，這三家企業產量走勢卻逆勢上揚。上月進入Top 10的上海申龍和北汽福田在6月均交出空白答卷，跌出十強；同樣跌出前十的還有南京金龍、廈門金龍和廈門金旅這“三條龍”，6月產量均大幅下滑。其中廈門金旅僅產出6輛。

綜合2018年上半年總產量來看，宇通客車仍然遙遙領先同行，比亞迪憑借6月836輛的優異表現超越廈門金旅，位列第二。第4到第9位企業與上月一致，只是部分排序有些變化。第十位中國重汽以3輛優勢超越上月第十位上海申龍，進入榜單。

本篇節選自第一電動網研究院出品的《2018年6月新能源汽車行業月報》，如需訂閱，請聯系：李女士手機號：13520993710、(010)51994336  EMAIL：ll@d1ev.com

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