據山東省汽車行業協會統計，2018年10月，山東省生產低速電動車總計76226輛，環比上升11.14%，同比下降6.9%。與2017年產量走勢對比來看，雖然整體走勢一致，但2018年7月以來產量數據明顯弱于去年，連續4個月產量不及去年同期水平。

截至10月，2018年山東省累計生產四輪低速電動車58萬輛，累計同比去年同期小幅上漲6.8%。包含雷丁在內的Top5生產企業2018年累計生產小型電動車57.08萬輛，占據市場份額70.3%。

通過與高速新能源汽車銷量走勢對比可以看出，四輪低速電動車在今年4月后基本失去了市場優勢，尤其在5月，高速新能源汽車，尤其是A00級別新能源乘用車趕在補貼過渡期結束前集中搶裝，迎來市場小高潮。而四輪低速電動車卻相反的一路走低，8月和9月雖然迎來小幅回調，但依然不及高速新能源乘用車強勁表現。新能源汽車市場越走越強，在整體車市萎靡不振的大環境下，新能源汽車成為強心劑和推動力。其中A00級純電動汽車更是在10月份得以恢復，銷量達到5.12萬輛，同比大增37%，占據純電動乘用車55%的市場份額。

一番對比之后，四輪低速電動車的發展就略顯尷尬。可以說今年4月之后，基本上就失去了之前市場的無限風光。

今年10月，第一電動網發起2018年度新能源汽車市場消費調查，在實際走訪中，不少山東、河南的經銷商表示，在不限行不限購的二線以下地區，新能源汽車市場發展初期的用戶群體多以50歲以上老年人為主，大多由低速電動車轉化而來。這部分人群有一定法律意識，了解低速電動汽車不合規不合法，而A00級純電動汽車不僅有空調暖風，在享受國家補貼后價格也并未超出這部分人群預算。隨著市場逐漸消費升級，這部分轉化群體還在擴大。

與市場需求相對的，國家層面也發出了聲音。11月8日，工信部等六部委印發了《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各省、自治區、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規范管理。可以說，四輪低速電動車市場終于開始了一場史上涉及范圍最廣、打擊力度最大的整治行動。而隨之帶來的影響，不僅僅是四輪低速電動車產量的持續走低，更應該是生產廠家的轉型升級，市場的健康發展。

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