根據中汽協發布數據顯示，2019年7月，重型貨車產銷分別完成6.6萬輛和7.6萬輛，產量比上年同期下降19%，銷量比上年同期增長1.5%。2019年1-7月，貨車產銷分別完成218.4萬輛和222.8萬輛，產銷量比上年同期分別下降3.1%和4.4%，其中，重型貨車產銷分別完成69.8萬輛和73.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降2%和1.9%。

根據工信部整車出廠合格證數據顯示，2019年7月，新能源專用車僅生產1321輛，環比大幅下降86%、同比同樣大跌79%。補貼過渡期結束前沖量透支產量的后遺癥已顯現。

今年來看，新能源專用車產量走勢低開低走、終于在5、6月在補貼過渡期結束前迎來兩輪大幅同比增長，7月隨即出現產量大幅下降。這與上一年情況截然不同，2018年，新能源專用車雖然開年同樣是低開低走，但在5月產量沖高后，6月的下降趨勢并沒有如此之大，7月隨即開始調整產量逐月走高并在年末沖擊高峰。8月，新能源專用車是否能很快調整頹勢，轉而走向健康發展？或許并沒有那么樂觀。

生產企業方面，7月總計生產1321輛新能源專用車，來自34家生產企業，參與企業數量較之上月減少20家。只有四家生產企業單月產量超百輛，傳統商用車企業湖北新楚風在7月奪冠。河北長安是本年度首次有產出記錄。

市場集中度水平來看，產量Top 10生產企業總產量占比87%，較之上月產能集中度基本持平，單月產量不足10輛的新能源專用車生產企業數量同上月一樣，有17家。

由于7月新能源專用車產量有限，很多企業甚至量產出，2019年1-7月累計排名情況與上月相比幾乎沒有區別，四川吉利商用車、奇瑞商用車和比亞迪繼續守住前三甲。Top 10中，只有第十名發生了變化，湖北新楚風憑借7月的奪魁表現挺入前十名，上月第十名中通客車在本月排名第十一位。

具體車型來看，7月生產新能源專用車共有81款型號，其中湖北新楚風一款型號為HQG5043XXYEV9純電動廂式運輸車單月產量最高。Top 10 上榜車型中，只有2款式環衛車產品，其余均為物流車或貨車。

本篇部分節選自第一電動網研究院出品的《2019年7月新能源汽車行業月報》，如需訂閱，請聯系：李女士手機號：17001100586EMAIL：liming@d1ev.com

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