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如何選擇與開發理想的混合動力變速器？ --TMC2020混合動力專題研討劇透

推廣 2020-07-06 14:23

如何選擇與開發理想的混合動力變速器？

驅動電機的引入，打開了汽車動力總成電動化的創新空間。就混合動力而言，從附加電機的混動變速器，到功率分流和串并聯等專用混動變速器（DHT），再到增程式混動，各種系統構型的數量激增。許多整車企業都在追求多種混動技術路線，以便為未來做好準備。

今年6月22日正式頒布的新版雙積分政策明確引入低油耗車的概念，從NEV積分結轉條件及NEV目標值計算方法兩個方面鼓勵低油耗車的發展。另外，雙積分政策給予PHEV一個固定且不低的積分，預計將推動PHEV的發展。

從近幾年混動市場來看，從2017至2020年5月PHEV占NEV的比例一直維持在20%-25%之間，尚未顯現快速增長的趨勢，但近兩年外資品牌在PHEV中的份額卻大幅上升。另外以豐田和本田為主的普通混合動力近幾年增長較快，今年5月的銷量同比增長了50%。這些在一定程度上給出了市場的導向。

面對油耗法規與雙積分政策、技術創新及市場競爭的驅動，大力發展混合動力不失為一種明智之舉。國內主流汽車企業及行業權威專家也都期待著未來2-3年混合動力出現爆發性增長。

但企業如何選擇自己理想的混合動力系統？針對不同的細分市場需求企業應采取什么樣的驅動技術路線？如何對驅動系統進行低成本擴展以覆蓋更多的細分市場？驅動系統集成面臨的技術難題如何解決？還有很多戰略和技術問題需要集行業的智慧進行深入探討，同時企業也需要加快創新與合作的步伐，以早日實現混合動力的突破。

這里要特別提及最近興起的DHT。DHT利用電機的種種固有特性，使取消啟動、倒擋和同步相關的子系統成為了可能，從而可以在實現動力系統電動化的同時，滿足愈加苛刻的成本要求，因此很有希望成為滿足未來真實駕駛工況的碳排放目標的關鍵技術。但是，變速器中這些系統的取消將對換擋質量和扭矩傳遞能力產生非常大的影響，對控制技術、零部件制造精度和NVH等提出很高的要求。

針對上述問題，TMC2020將邀請吉利、比亞迪、東風、上海捷能、長城蜂巢易創、海馬汽車、麥格納、聯合汽車電子、法雷奧、緯湃科技、邦奇動力、青山、IAV、FEV、吉泰車輛、中汽中心等單位分享他們的最新技術戰略、產品與研發技術及相關法規與影響。會議還將組織一場高層互動論壇，研討混合動力技術發展的熱點問題。

混動部分演講劇透，先睹為快。

>>混動技術路線

長城蜂巢易創：面向未來的混動變速器技術選擇

比亞迪：面向不同細分市場的電動化驅動技術路線

>>DHT構架的選擇與開發

吉利：采用創新性的DHT構架評估方法，指導DHT產品定義

東風：分析若干種DHT構架的特點，提出面向不同級別車型的DHT構架設想

IAV：生成滿足終端用戶需求的動力總成平臺，優化效率、成本和駕駛性

>>DHT概念與產品

上海捷能：上汽第二代插電混動的技術特點和優勢

麥格納：基于現有DCT開發的低復雜性及可擴展的DHT

緯湃科技：匹配小型車的經濟高效的DHT方案，與6AT相同的駕駛性和舒適性