9月16日，由南京市人民政府、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)共同主辦的“2020全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”正式開幕。本屆大會(huì)以“如何做強(qiáng)汽車三條鏈，實(shí)現(xiàn)真正汽車強(qiáng)國(guó)”為主題，聯(lián)合國(guó)內(nèi)外整車廠、零部件企業(yè)、跨國(guó)公司，以及汽車產(chǎn)業(yè)界專家學(xué)者、政府有關(guān)部門代表，共同關(guān)注在全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型持續(xù)深入的當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)將如何關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈變革，以及怎樣做好應(yīng)對(duì)新時(shí)期的準(zhǔn)備。

在下午舉辦的“做強(qiáng)汽車三條鏈，實(shí)現(xiàn)真正汽車強(qiáng)國(guó)”高層論壇上，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠發(fā)表了精彩演講，以下為演講實(shí)錄：

沈亞楠：尊敬的陳理事長(zhǎng)，尊敬的劉秘書長(zhǎng)，尊敬的李書記，各位嘉賓，大家下午好！    我是理想汽車的沈亞楠，今天利用這個(gè)機(jī)會(huì)來給大家做這次的匯報(bào)。

我的匯報(bào)分為兩部分，第一部分介紹一下理想汽車目前的發(fā)展情況；第二部分講講我們對(duì)供應(yīng)鏈變化的下一步思考。

我本人在創(chuàng)業(yè)理想汽車之前，一直都是在IT產(chǎn)業(yè)，特別是手機(jī)產(chǎn)業(yè)管理供應(yīng)鏈，實(shí)際上今天汽車供應(yīng)鏈的變化會(huì)非常相似于上次我親歷過的從非智能手機(jī)向智能手機(jī)供應(yīng)鏈的變化，所以我會(huì)分析一些異同點(diǎn)。

首先再給大家介紹一下理想汽車，第一款產(chǎn)品理想ONE是一款中大型增程式SUV，目前在全國(guó)已經(jīng)交付給客戶超過16000臺(tái)，理想汽車在今年7月30號(hào)正式登錄納斯達(dá)克，也是一家美股上市公司。

從車型的角度來講，首先是為中國(guó)富裕的城市家庭用戶設(shè)計(jì)出的一款主打SUV，另外一個(gè)特點(diǎn)是增程式。通過電池組，可以支持180公里的里程，能夠滿足絕大多數(shù)客戶在城市里的使用；通過增程式的方式能夠再提供620里的里程，總共NEDC續(xù)航里程是800公里。全系標(biāo)配Level 2的輔助駕駛。

我們是沒有4S店，從銷售到售后都是直營(yíng)，全國(guó)統(tǒng)一價(jià)都是32.8萬，任何人買都是這個(gè)價(jià)錢，客戶只要選擇內(nèi)外飾顏色和輪轂就行。

從今年1—8月份，如果看新能源汽車的中大型SUV，包括中大型加全尺寸，理想ONE一個(gè)車型就占到整個(gè)市場(chǎng)份額40.6%，無論是同級(jí)別的純電車，還是同級(jí)別的PHEV、HEV全都包括在里面，我們都占據(jù)遙遙領(lǐng)先的市場(chǎng)份額，剛才嘉賓講的混動(dòng)路線，我們也深受鼓舞，因?yàn)閷?shí)際上這樣一個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)也反映出增程驅(qū)動(dòng)形式被認(rèn)可。

以剛剛過去的8月份來看，如果看全國(guó)的PHEV，包括增程式，我們也是取得第一名的成績(jī)。增程，實(shí)際上是理想ONE在智能電動(dòng)車領(lǐng)域取得成功的一個(gè)重要因素之一，實(shí)際上，我們選擇增程式并不是從技術(shù)路線去考慮，更多是從客戶實(shí)際使用體驗(yàn)來考慮的。我們提出來的就是城市用電、郊區(qū)用油，可以慢充，可以快充，可以加油，豐富多樣補(bǔ)能的方式，非常靈活。

目前來看，我列舉了一些數(shù)據(jù)，現(xiàn)在16000個(gè)用戶的使用，我們節(jié)能減排的效果也是非常好的，因?yàn)槲覀兛偣踩珖?guó)行駛里程里面有47%的里程都是完全依靠電池組純電的行駛里程，所以很多客戶還是把它以一個(gè)純電車來使用的。

同時(shí)最近給北京市做一個(gè)單獨(dú)的分析，在北京五環(huán)以內(nèi)超過70%的里程都是零排放純電的行駛里程，60%都是安裝家用充電樁，同時(shí)大約有24%的客戶除了使用家用充電樁，還會(huì)持續(xù)使用快充樁。

我們考慮驅(qū)動(dòng)形式選擇的時(shí)候，主要還是要看思考用戶為什么要選擇？或者用戶對(duì)新能源汽車的要求是什么？用戶的要求非常簡(jiǎn)單，非常樸素。

第一個(gè)要求，用戶非常喜歡純電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榧冸婒?qū)動(dòng)的加速平順性、安全性以及交互智能實(shí)現(xiàn)是想要的。

第二個(gè)要求，客戶不想要的是什么？充電的焦慮，里程的焦慮。

第三個(gè)要求，這車要物有所值，不能太貴。

我們從增程的角度來講，首先，增程式首先是一輛純電車，在上面再追加了增程系統(tǒng)，所以驅(qū)動(dòng)形式是完全純電的驅(qū)動(dòng)，駕駛體驗(yàn)、駕乘體驗(yàn)都是非常好的。

第二個(gè)，因?yàn)橛性龀唐鳎@然也沒有里程的焦慮。

第三個(gè)，由于增程技術(shù)特點(diǎn)，電池相對(duì)會(huì)小一些，省下來很多整車成本。同時(shí)，因?yàn)檎嚤容^容易控制，所以車身結(jié)構(gòu)需要用比較貴輕量化的材料比較少，所以總體來講，理想ONE跟同級(jí)別燃油的成本是只高10%以內(nèi)。

雖然我們是沒有補(bǔ)貼的，但是考慮到購置稅的減免，客戶買到這輛車的時(shí)候價(jià)格還比同級(jí)別、同性能的燃油車便宜。

從這個(gè)角度講，客戶是愿意擁抱這樣的車，這也就是剛剛我們講的如何找到一條路，在沒有政策驅(qū)動(dòng)情況下，真正做出來讓用戶真正愿意買的新能源汽車。

當(dāng)然了，我們處在這個(gè)行業(yè)，也不能只想著商業(yè)利益，也要考慮社會(huì)和產(chǎn)業(yè)的問題。

第一，從節(jié)能減排的角度來講，從社會(huì)的角度來講，目前理想ONE的節(jié)能減排效果非常好，首先47%的行駛里程都是純電在行駛的；

第二，理想ONE跟同級(jí)別同性能的燃油車比較的話，我們中速的城市工況，就是靠增程器的角度來講，我們的油耗是同級(jí)別同性能的60%左右，在高速是略低，基本相當(dāng)，所以綜合起來，我們節(jié)能減排的貢獻(xiàn)也是非常大的，而且我們目前也沒有國(guó)家的補(bǔ)貼，甚至在北京也沒有號(hào)牌的優(yōu)勢(shì)。

從產(chǎn)業(yè)的角度來講，我們還是希望中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)能夠走出自己的一條路。過去我們受局限的主要還是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，無論是純電也好，還是增程也好，都是走到一個(gè)新的技術(shù)路線上。實(shí)際上我們已經(jīng)自主地掌握了這樣的能力，去突破過去所謂的產(chǎn)業(yè)瓶頸。無論是叫換道超車也好，還是彎道超車也好，都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

另外再補(bǔ)充一個(gè)數(shù)據(jù)，剛剛聽到徐長(zhǎng)明主任講的一個(gè)數(shù)據(jù)，實(shí)際上我們今天理想ONE的銷售在全國(guó)來講，35%賣到限牌城市，65%是賣到非限牌城市，比傳統(tǒng)新能源車的比例更趨近于正常的，不考慮限牌，不考慮補(bǔ)貼，是完全市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)結(jié)果。

接下來給大家分享一下供應(yīng)鏈的思考。

首先，汽車行業(yè)百年的積淀，我們講供應(yīng)鏈一定會(huì)有變化，但是汽車的供應(yīng)鏈還是以延續(xù)為主的。

在這個(gè)延續(xù)里面，我們看到兩個(gè)重要的問題。

第一個(gè)問題，確實(shí)剛剛很多專家、領(lǐng)導(dǎo)都提到了，在我們的供應(yīng)鏈上，雖然我們作為一個(gè)商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，并不在意說到底非要是國(guó)外企業(yè)，還是國(guó)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)，但確實(shí)在很多的核心零部件上，我們只有獨(dú)家的供應(yīng)，沒有太多競(jìng)爭(zhēng)，這些部件，當(dāng)然更多的也是被國(guó)外企業(yè)所控制的。

這一塊，我覺得對(duì)大家來說是一個(gè)機(jī)會(huì)，對(duì)所有人，無論是中國(guó)企業(yè)，還是外國(guó)企業(yè)，都是一個(gè)機(jī)會(huì)，在很多核心零部件上還是需要有足夠的競(jìng)爭(zhēng)，這是一個(gè)持續(xù)性的問題。

第二個(gè)問題，我們看到的是我們思考智能電動(dòng)車發(fā)展的時(shí)候看到的一個(gè)問題，剛剛大家也說了，到2025年要賣到500萬，甚至750萬臺(tái)的智能電動(dòng)車，但是大家要想為了支撐這樣高速的增長(zhǎng)，我們現(xiàn)有的供應(yīng)商體系是不是能支持這樣的高速增長(zhǎng)？實(shí)際上是不能的。而且我們認(rèn)為在這樣的高速增長(zhǎng)中，又回到我說的智能手機(jī)的年代。實(shí)際上，有很多很多供應(yīng)商都隨著諾基亞和摩托羅拉倒下了，供應(yīng)商的產(chǎn)能是很快地轉(zhuǎn)向新一代智能手機(jī)的品牌。但是汽車是有差異的，汽車供應(yīng)鏈的合作伙伴要轉(zhuǎn)型，比如轉(zhuǎn)型到我們這樣的新品牌，時(shí)間會(huì)相對(duì)慢。

這里面有一個(gè)什么問題呢？即使是從客戶需求的角度講，我們有一個(gè)非常快的發(fā)展，從目前的100萬臺(tái)到750萬臺(tái)，但是整個(gè)供應(yīng)鏈的體系能不能很快地做轉(zhuǎn)型，這是一個(gè)挑戰(zhàn)。

當(dāng)然了，從業(yè)界實(shí)操的角度，也看到很多供應(yīng)鏈的重構(gòu)，這就是我今天講的一個(gè)主旨：新的核心、新的跨界和新的合作。

新的核心是什么意思呢？

首先是會(huì)出現(xiàn)新的供應(yīng)鏈核心企業(yè)，參照我們?cè)谥悄苁謾C(jī)發(fā)展的過程中，實(shí)際上新興的一些更有競(jìng)爭(zhēng)力的新一代的品牌，有可能會(huì)形成一些新的核心。

當(dāng)然我是親眼看到很多諾基亞和摩托羅拉供應(yīng)商是隨著這兩家大品牌銷量下降，而徹底退出市場(chǎng)。但是這里面也有一些供應(yīng)商或者是新興的供應(yīng)商，抓住了新的核心，抓住了新的供應(yīng)鏈核心品牌，發(fā)展起來。

第二個(gè)，會(huì)有一些新的核心的供應(yīng)商、零部件產(chǎn)生。手機(jī)的例子是一些企業(yè)從過去偏于一隅的IC供應(yīng)商，到可以和高通競(jìng)爭(zhēng)的供應(yīng)商，是完全通過智能手機(jī)發(fā)展起來的，智能電動(dòng)車也會(huì)培養(yǎng)出一批這樣的供應(yīng)商體系。

第二個(gè)部分，新跨界。

這一點(diǎn)大家可能已經(jīng)感覺到了，特別是從消費(fèi)電子和通訊設(shè)備行業(yè)進(jìn)入到汽車行業(yè)，有非常非常多的企業(yè)。實(shí)際上還不夠多，如果再參照智能手機(jī)當(dāng)年的經(jīng)驗(yàn)來講，是有非常非常多的企業(yè)跨界而來。

舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，大家可能不知道，當(dāng)年蘋果在做iphone的時(shí)候，它的按鍵是在整個(gè)消費(fèi)電子行業(yè)找不到合作伙伴，是找的手表的工廠做的。實(shí)際上是一樣的，今天我們身處這個(gè)行業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)有很多的零部件需要?jiǎng)?chuàng)新，但在汽車行業(yè)是找不到的，我們需要跨界去找。同時(shí)，跨界而來的企業(yè)還有一個(gè)好處，我也希望在業(yè)界大家能夠重視這個(gè)問題，就是從消費(fèi)電子和通訊設(shè)備而來的這些供應(yīng)商，他們除了帶來新的技術(shù)之外，還帶來了新的合作模式，他們的反應(yīng)會(huì)更快，支撐快速的創(chuàng)新會(huì)相對(duì)更快。

這也是值得我們?nèi)ニ伎嫉囊粋€(gè)問題。

第三個(gè)部分，新的合作形式。

新的合作形式里面包括兩個(gè)部分，第一個(gè)是車企與車企的合作形式。

我們認(rèn)為，今天中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)能是足夠支撐下一步發(fā)展，車企與車企之間會(huì)萌生各種新的合作方式，有些車企可能會(huì)專注于硬件生產(chǎn)，一些企業(yè)可能會(huì)更關(guān)注與智能和品牌的營(yíng)銷。這樣新的合作方式，我覺得下一步會(huì)是非常非常大的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)然大家可能也知道，像麥格納本身也這樣做，富士康這樣的企業(yè)也準(zhǔn)備進(jìn)到這樣的業(yè)務(wù)模式，可能有一些傳統(tǒng)整車廠也應(yīng)該考慮向這個(gè)方向發(fā)展，各自做自己有優(yōu)勢(shì)的事情。

這是第一種合作。

第二種合作，車企和供應(yīng)商之間的合作會(huì)有新的變化。

第一種變化，我們會(huì)看到很多很多的在核心零部件上新的整車和核心零部件企業(yè)的合資合作，特別是跟智能車、電動(dòng)車相關(guān)的核心零部件。

舉個(gè)例子，就以理想汽車為例，智能和電動(dòng)是我們的核心，我們不可能說把我的核心交給一個(gè)外包商來做，這是不可能的。但是我們也愿意開放合作，就會(huì)找非常好的合作伙伴，通過合資合作的形式，來補(bǔ)強(qiáng)供應(yīng)鏈。

這起碼是我們選擇的一條路。

另外一種合作，我們認(rèn)為會(huì)有大型的集成式供應(yīng)商出現(xiàn)。因?yàn)槲磥砥嚨母?jìng)爭(zhēng)是一個(gè)全方位的競(jìng)爭(zhēng)，很多的車企都會(huì)專注于智能，專注于軟件開發(fā)。一個(gè)企業(yè)的資源和關(guān)注圈是有限的，我們需要省下來資源去為這些智能和自動(dòng)駕駛投入，我們就會(huì)希望有更多的供應(yīng)鏈伙伴能夠支撐更完整的，比如說整個(gè)底盤、整個(gè)座艙，提供這樣的一個(gè)解決方案。

這就是三個(gè)部分。

因?yàn)榻裉焓窃谀暇晕乙埠?jiǎn)單介紹一下我們理想汽車的制造基地是在南京不遠(yuǎn)的常州，我們的供應(yīng)鏈，比如說我們最重要的座椅系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)，很多車身零部件，都是在南京生產(chǎn)的，南京為新能源準(zhǔn)備的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠浅：玫摹?/p>

下一步無論是從產(chǎn)業(yè)鏈延續(xù)的角度講，還是重構(gòu)的角度講，我們認(rèn)為江蘇，包括南京，都有非常好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和很大轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)的。因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈有轉(zhuǎn)化，有變化，有優(yōu)化，對(duì)我們也是很有好處，我們非常希望和大家共同探討下一步如何推進(jìn)整個(gè)江蘇，或者南京地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化。

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