2020年9月6日上午，在第十六屆泰達汽車論壇舉辦期間，坤泰車輛系統（常州）有限公司副總經理卞國勝接受媒體專訪，圍繞疫情期間的銷售業績、目前自動駕駛和智能化核心零部件存在機遇與挑戰、自主核心技術研發投入占比、DHT產品研發進度以及目前坤泰主要零部件產能情況進行了深入交流。

坤泰車輛系統（常州）有限公司副總經理卞國勝接受媒體專訪

以下為專訪實錄：

提問：疫情對貴公司銷售業績方面有什么影響？自動駕駛和智能化核心零部件存在哪些機遇和挑戰？

卞國勝：銷售有沒有影響，這個毋庸置疑，在終端需求發生改變的時候自然帶來整個產業鏈的需求降低。今年中國經濟呈現V字型回升，汽車市場正面臨百年一遇的轉型升級和變革。無人駕駛和自動駕駛對終端消費市場和客戶都帶來新四化產品技術的革新。中國核心零部件的狀態，目前電氣化、智能化領域的需求，必然帶來核心零部件的需求，零部件才是汽車產業的基礎。對于當前中國自主核心零部件企業來說，中國遠遠落后于當前外資零部件企業和外資整車企業，2019年零部件百強榜排行前十的沒有一家中國企業，我們走向智能化，核心零部件必不可少。

我一直從事汽車行業，不管是之前的主機廠還是現在的核心零部件企業，我都有非常深刻的感受。汽車的零部件大概分為三大類，第一類產品：汽車三電（電池、電機、電控）這些產品我們可自主研發，相對國外差距較小；第二類產品：例如汽車自動變速器IGBT，跟國外的差距相對較大。中國市場自動變速器和手動變速器占有率已超過85%，其中近80%為外購，當然這個局面在慢慢改善，差距也在慢慢縮小；第三類產品：汽車核心零部件，目前中國還沒有深入涉獵，比如芯片自動變速器的雙離合模塊等，國內沒有做，甚至剛剛準備做，這個不是差距的問題，這是從無到有的問題。

智能駕駛是未來汽車發展的方向，未來汽車的需求主要是看終端客戶的體驗感。以前買車，在4S店買一輛夠用就可以了，現在的情況完全不一樣，終端消費者的參與感越來越強，未來汽車消費“自定義”的需求越來越高，這就決定了我們未來汽車發展不僅是電氣化、智能化的需求，還有模塊化、定制化的需求。

對于智能化和電氣化，汽車核心零部件包括整個控制系統、電子軟件類的零部件必須達到下車身的電子驅動完全實現電氣化的要求。智能駕駛國內已經在做了，包括華為都在做，這個問題不是很大，但是目前國內也存在著不足，這個不足需要在未來定義全新的軟件架構，當前的軟件架構是不足以滿足智能化模塊化需求的，這個要去解決。

提問：坤泰的變速箱項目應該屬于江蘇的220個重大項目之一，能不能簡單介紹一下這塊？您剛才說的很多自主核心技術以及研發，現在公司在研發上的投入能占到什么樣的百分比？疫情使得百分比有沒有縮減？

卞國勝：我先向各位媒體人講解一下我們坤泰車輛系統的產品布局。坤泰目前產品主要還是聚焦在汽車電氣化、智能化對汽車零部件需求方面，滿足汽車電氣化、智能化的需求，坤泰聚焦汽車最核心的零部件，最核心技術的研發和產品的開發。

我們聚焦汽車下車身底盤上的核心零部件，要滿足底盤線控所有的線控需求，以及底盤對上車身底層軟件的控制。公司主要從產品上聚焦在四大模塊，第一是汽車動力傳動系統，第二是電動助力轉向系統，第三是智慧底盤系統，第四是智能駕駛控制系統。

坤泰從2018年到2020年連續三年被評為江蘇省重大項目，正是因為零部件處在未來汽車的核心，我們要逐步將掌握在外資企業手中的核心技術轉變成自己的。我們第一款量產產品是七速雙離合變速器，第二款是專用混合動力變速器。專用混合動力變速器是為未來混合動力量身定制的一款專用的混動變速器，經濟上能夠在同平臺的燃油機基礎上降低40%左右的油耗。

根據未來汽車發展方向，參考當前國家法規以及油耗和當前環境的要求，對于整車的要求越來越高。還有雙積分政策的出臺，包括純電動車補貼的退補，所有的政策已經引導了未來動力總成的技術發展趨勢，以及面臨的多樣化的產品同時存在的局面。

汽車未來一定會走向純電動，但是這個時間會很長，甚至一百年以后，我們走向純電動汽車，基于有關混合動力還有國家安全戰略的考慮，如果沒有發動機，如果電力系統癱瘓，我們所面臨的就是沒車能夠上路。所以說在很長一段時間內，我們可以判斷混動將在未來出現一個爆發式的增長，從汽車的市場需求來說，很長一段時間會一直保留著混動。內燃機會一直存在。根據目前數據，到2040年汽油機市場保有量仍然會超過70%以上。

坤泰在研發方面，我們公司做的每一個產品都不是那么容易的，因為每一個平臺的產品幾乎都被外資或合資企業壟斷了很多技術，所以我們在研發投入上面是非常大的。當然未來我們的布局，一旦銷售走向正軌的時候，我們的研發費用也不會低于銷售額的8%，因為企業產品迭代的發展，保持5%-6%的研發費用才能滿足未來與二三代產品的市場需求。

提問：剛才也說到混合動力專用變速箱，在TMC會議都是把DHT再次提起，又成為一個熱點。現在DHT研發進程到哪一步，什么時候落地？現在還有很多技術瓶頸還在，何時能夠實現商用化落地。 

卞國勝：目前我們的DHT處在樣機實驗即將結束的階段，接下來會進入工裝階段，在整車上做標定。

關于混合動力的增長，今年混動在中國市場的增加來自外資企業，國內為什么這么多年DHT一直發展不起來。其實中國從政策角度出發，混動跟傳統自動變速器不一樣，混動不僅僅是要做好混動變速箱，里面還有電機電控，還有發動機的配合。混動變速器是一個系統工程，是需要我們整車企業、發動機企業、電機、電控企業一起做的事，所以難度程度、復雜程度是相當大的。而當前無論是變速器的技術，還是電機電控技術，國內已基本具備從無到有的條件。

現在可以看到，無論是國家政策角度，還是政策的導向，還是未來資金補貼的方向，未來汽車終端市場需求都會慢慢呈現。我個人判斷2023年國內自主品牌混動會出現一個爆發式的增長，因為2021下半年開始國內DHT具備批量條件。目前國內有多家已經開始做DHT的開發，有的剛開始，有的跟我們一樣已經有樣機了，有的準備搭載了，大概一兩年的時間會具備這個條件。

提問：除了DHT，您說自動變速箱技術國內已經完善了，國內自動變速箱的技術路線采取DCT，這是主要的路線，我們預測數據是顯示今年國內DCT新車裝配率會超過AT，國內市場格局除了國際零部件的企業，一汽還有長春、蜂巢、吉利主機廠都在做自己的DCT，我們剛剛量產了一個7DCT的產品，跟那些主機廠相比我們的優勢是什么？

卞國勝：這里談到了兩點，為什么市場上DCT份額超過了AT，我們剛剛提到了混動和純電動，目的都是為了降低油耗，雙積分要求已經提出此項要求，DCT能夠被中國市場接受的原因是環境友好和油耗低，比如我們的DCT最高效率超過了97%。

我們對比了一款國內搭載AT的車，給整車更換上我們的7DCT變速器，在油耗上面做了對比，百公里油耗從9.2升降低到7.8升，降低了1.4升，這僅僅是更換了變速器而已。

另外就是駕駛性的要求，因為AT和DCT相比啟動動力性是不一樣的，最關鍵DCT、CVT和AT是發展最早、技術最成熟的變速箱。為什么國內都在做DCT？原因很簡單，AT的專利技術基本被壟斷了，我們很難突破。

我們早期做了一款DCT，它是全球最優的幾款DCT，在技術應用上做了一些改進。比如說增加了電子泵，對雙離合在低速工況下增加了潤滑保護，同時效率增加了0.2%，經過分析對比，技術上有一定的優勢。

為什么我們中國的零部件做不起來？缺乏責任感，我們希望我們的整車企業能夠像歐美整車企業一樣，能夠培養自主本土的核心零部件企業，整車帶動零部件一起發展。解決中國本土核心零部件自主能力。不僅僅需要政策導向、政府支持，更需要整車平臺給予的支持，這就是一個情懷。

提問：您剛才提到變速箱還有底盤制控這塊，咱們的產能請大致介紹一下。

卞國勝：目前DCT年產20萬套，DHT準備按照兩期實施，一期我們會實現年產15萬套，二期會到30萬臺/年，EDS布局具備10萬套/年產能；電動轉向我們已經量產了，現在具備的產量是20萬臺套/年。制動產品到今年的12月份兩條線加在一起具備50萬件/年產能，同時，各產品規劃布局已基本完成，產品體系也在逐步完善，做到量產一代，開發一代，預研一代。 

提問：您說的產品還停留在高校，自己在產學研是什么樣的布局？

卞國勝：目前省里給我們的項目，我們都是跟當地的高校合作的，我們目前跟省內的東南大學、江蘇大學都在合作。坤泰牽頭成立了江蘇省動力總成產業創新聯盟和創新中心，作為中心理事長單位我們希望首先聯合在江蘇省內資源再聯合國內的資源，將動力總成的卡脖子的技術產品一起來做好。

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