2020年10月21日-10月22日，由中國汽車工業協會和西安市人民政府聯合主辦的“2020中國汽車供應鏈大會”（原“中國汽車零部件行業年會暨高峰論壇”）在陜西省西安市召開。本屆供應鏈大會主題為“育新機、謀新篇、開新局——助力構建安全可控汽車產業鏈”，探討“十四五”思路，把控產業形勢，解析全球汽車供應鏈發展動態，助力構建安全可控汽車產業鏈。其中，在10月21日下午舉辦的“傳統汽車零部件的未來之路”的主題論壇上，惠州德賽西威汽車電子大客戶管理中心兼市場與公共關系總經理楊勇為大家分享了主題為《智能化汽車電子發展趨勢和機遇》的演講。以下內容為現場演講實錄： 

惠州德賽西威汽車電子大客戶管理中心兼市場與公共關系總經理 楊勇

楊勇：各位來賓、各位同行、各位媒體朋友，大家下午好！剛才大陸的周總講得非常的慷慨激揚，大陸一直是我們汽車電子行業的領軍企業，也是我們德賽西威追趕的對象，這次很有幸跟大陸一起被劃為傳統汽車零部件企業，可能是我們離他們最近的一次了。可以看到大陸做了很多的轉變，是我認為在所謂“新四化”的浪潮下不甘于成為落后的生產力，德賽西威也是從事汽車電子行業30多年的老兵，我們也做了一些未來的思考和我們做的一些動作。　　

首先是從一次簽約談起，這是在上個月我們跟理想汽車、英美達在北京發布理想汽車下一代自動駕駛的平臺，我們去做系統的整合，為我們要去做這樣一個簽約和發布，作為一個自主品牌的零部件供應商，我們是在“新四化”的浪潮下，希望能夠建立一個開放積極的合作伙伴的生態圈，我們和理想的這種合作方式，包括我們和英美達、理想三方的合作，我們希望在其他的客戶那里得到推廣。　　

近幾年中國的市場經過了很多艱苦，是不是我們在這個市場就沒有機會了？我們選取了一個例子作為分享的一個思考的方向。從2010年到2019年整個綠色這條線它的市場增幅，可以看到是負增長，但是藍色這條線就是豪華品牌，一直都是在保持一個增長，而且在今年的2020年上半年整個的增長趨勢沒有放緩，反而相比來說速度更快了。包括中汽協也好，以及各個研究機構來看，豪華品牌在未來10年一直增長的市場。豪華品牌需要的是高端產品，我們印象當中就是所謂的陸虎、沃爾沃、凱迪拉克等等，他們對供應商的要求可能會更高一些，作為中國的自主品牌零部件企業是不是就沒有機會能夠在豪華品牌去獲得市場？　　

大家普遍認為中國有三家或者四家的新勢力，蔚來、理想、小鵬，這些新勢力造車在中國的銷量，在2020年的9月份相比過去兩年已經達到翻倍的水平，而且根據我所了解到的理想、小鵬和蔚來規劃的話，他們希望在2025年的時候，這三家如果按照他們的規劃發展，大概會超過100萬輛的年產量，在這樣一個推動之下，我們可以看到未來的產品他們所需要的產品會是高端化的。上個月奔馳剛剛發布他們最新的S級的轎車，智能座艙除了更大的顯示屏，還有生物特征識別的技術，最新的雷克薩斯肯定會引領一個趨勢，會帶動其他的高端品牌向這個方向發展，高端的產品一定會在未來成為一個更大的市場，所以我們德賽西威作為自主品牌里面相對來說跟國外合作比較多一點的我們會希望能夠在高端的產品上去投入更多的精力，去開拓更多的市場。這是我們認為接下來可以去發展的機遇。　　

第二個是關于合作模式，今年大家在談軟件定義汽車，剛才周總也好，或者其他的嘉賓也都講了，過去對于車廠來說，賣車可以搭一點金融，包括現在也已經開始了賣車、金融，加上服務、加上數據、加上未來的共享，從我們德賽西威主要的產品來看，過去我們只做一個叫包工包料，就是連硬件帶軟件全部開發好，交付到車廠，現在已經發生了變化，我們大部分硬件設計制造以及底層軟件，上層的應用和生態是由車廠去主導，未來可能車廠主導整個生態，定義這些汽車的功能、硬件、軟件發給不同的廠家來做，這就是為什么叫軟件定義汽車這么一個趨勢，這個趨勢對我們來說既產生了威脅，也產生了機會。　　

威脅是說過去我給車廠開發一個產品，我能夠有一定的把握，只要我做出來他一定使用我的產品，而且相對來說大家會綁得特別緊，甚至在平臺化的推動之下，未來還有擴大量的機會，在新的趨勢之下，很有可能做出來的硬件，他去負責發包給硬件的設計供應商，發包給軟件的供應商，我作為傳統性的制造企業，我只能做制造了，我甚至制造也做不了了，對我來說我的產品被拆散了，我的控制力更弱了，但是從另外一個角度來看的話，其實我們可以看到智能汽車的核心元素軟件變得非常的重要，那么軟件在過去我們的行業里面是不被評估為價值的，你只是一個開發費而已，但是現在軟件已經慢慢顯示出它的價值，現在車廠愿意為每個軟件支付價格了，包括服務，軟件的模式我認為現在基本也算成熟了。一方面我們對傳統企業來說，我的產品被威脅了，我的競爭力被打散了，如果我做出相應的變化，我就能從擴大的市場里面獲得更大的利益。　　

對于我們未來的規劃來說，我們認為從硬件部分來看，我們要遵從工業化的特征，就是垂直整合、規模化效益和精益生產，通過這樣的方式獲取更大的力量，提供標準化的產品，從軟件或者應用部分，我們要遵從一個智能化的特征，數據在線、智能算法、網絡協同，這個才能夠在未來的軟件和服務上面產生更大的價值，才能去真正的獲取這部分增量市場帶給我們的價值，所以從軟件定義汽車，對于我們這樣一個產品的提供商來說，我需要有面向服務的架構，然后推向客戶的是一個平臺性的產品。　　

剛才周總也提到了所謂的域的概念，過去分布式的很多ECU，被變成了集成式的ECU，在這個概念之下，確實也是給我們帶來了一個威脅，這個威脅在哪呢？就是過去我們作為本土的一個小的零件供應商，可以做一些簡單一點的小的ECU，小的控制器，做一個控制器，或者空調控制器，這樣一些小的ECU，但是在這個大的域的集成化的概念之下，未來小ECU的機會越來越少，車上零部件越來越少，如果還僅僅是滿足于供應標準化小控制器給車廠的話，很有可能在5年10年以后我們就沒有業務可以做了，為什么剛才提到產品要升級，我們需要跟新勢力也好，或者自主品牌的車廠也好去合作，把我們自己能做的域控制器提前做出來，否則的話，等到我們其他的同行們做成熟了以后，我們的機會會越來越少。　　

作為德賽西威考慮到這些點以后，我們做了什么？在今年我們量產了第一款基于R—CAR的智能座艙域控制器，另外我們在今年5月份的時候和小紅P7量產，同時宣布我們L3級域控制器，未來整車上面會有4個域控制器，主要是指娛樂域、智能駕駛域、車身域、控制域，車身我們現在正在積極跟各個車廠去探討下一代車身域控制器的方案，對動力總成這塊我們因為從來沒有接觸過這方面的產品，我們也不會去抵觸，我們未來得規劃是希望在域控制器上面提前做布局，將來還能夠在中國市場去獲得我們的領先地位。　　

比方說我們現在針對軟硬分離的一些產品，已經把我們自己的產品或者我們的能力也做了一些分解，比如軟件上面，我們可以提供我們的南京3.0的系統，我可以單獨的提供OTA的服務，我也可以單獨提供軟件服務，所謂的軟件及服務，還有上午有位嘉賓提到的網絡安全，其實在網絡安全方面，我們最早的軟件服務里面最早實現商品化是OTA，在2020年我們也實現了網絡安全的商品化。所以更多的時候我們要考慮的就是我們的產品服務的邊界，我們和車廠怎么配合需要重新定義，我們和車廠項目的開展方式也需要重新思考，過去就是交鑰匙的想法，現在我們是非常嵌入很緊的工作方式，還有一個很重要的就是我們產品運營的組織和能力。　　

接下來我想簡單講一下，因為前面沈總已經講了很多關于供應鏈方面，作為一個自主品牌本土的企業，怎么去保證供應鏈的安全？確實就像剛才沈總講到的今年我們也是在2、3月份的時候經歷了擔心國內沒有量，3、4月份的時候擔心國外沒有料，5月份稍微好一點，最近這段時間車廠不停加單，我們不停的要從供應商拿到原材料去生產，所以確實耗費了我們很多的精力在這一塊。我們自己想到了關于供應鏈安全這一塊，第一個自主創新掌握核心技術，我們需要芯片，作為我們自主品牌來說最缺的就是芯片，每一次芯片要考慮是在馬來西亞還是在歐洲，我們已經開始動作和國內的芯片廠合作，也有量產的產品，供應鏈備料，今年一聽說武漢封城以后，立馬下了超過1億定單出去給到海外供應鏈，我們就擔心突然有一天會斷掉，也形成了我們一些所謂的應急預案進行演練。　　

我們所謂的自主并不是我們要脫離全球供應鏈，疫情帶給我們的思考是我們需要全球的供應鏈互相嵌套得更緊一些。全球化一直是我們重要的戰略目標，所以我們現在加快了在海外工廠的建立，因為我們的客戶和要求，過去我們說中國成本低，往全球供，在低端的情況下也能夠有競爭力，現在這種狀況下，客戶已經不再要求是只考慮成本低的問題，他考慮更多供應鏈安全的問題，我們需要在歐洲、在東南亞、在北美建立自己的制造基地和產能，一方面滿足客戶在當地的一些供應鏈的需求，另一方面是客戶在擔心如果中國比方說某一個地區出現問題的時候，其他的地方能不能補上，就是他們把產能分布到更多的生產基地的這樣一種規劃。這是作為一個自主品牌中國的企業怎么樣去更好的嵌入到全球的供應鏈體系，我們做的一些思考和動作。　　

最后總結一下，我們要緊跟趨勢，強大自身，放眼未來，提前布局。謝謝大家！　　

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

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