8月1日，由中國汽車工程學會、國家智能網聯汽車創新中心、北京經濟技術開發區、清華大學蘇州汽車研究院主辦的中國（亦莊）智能網聯汽車科技周｜第九屆國際智能網聯汽車技術年會在北京亦創國際會展中心盛大開幕。

共設置3場全體大會，主題聚焦創新戰略·跨界融合·協同發展，16場專題論壇涵蓋智能汽車計算平臺集成應用、智能網聯汽車電子電氣信息架構、智能網聯汽車預期功能安全、智能座艙及關鍵技術發展路線等技術難點、熱點話題，近250位頂尖行業專家以及來自整車企業、核心零部件及科技公司的高層發表演講。

國家工業和信息部裝備工業一司副司長，郭守剛

國家工業和信息部裝備工業一司副司長郭守剛在此次會議上表示：作為汽車行業主管部門，工業和信息化部一直高度重視智能網聯汽車產業發展。一是強化頂層設計，編制發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，明確智能網聯汽車的發展目標和重點任務。二是完善管理政策，出臺《智能網聯汽車準入管理意見》，《測試示范管理規范》、《數據安全管理規定》等政策性文件，支持創新產品加速進入市場。三是健全工作機制，組建智能網聯汽車推進組，集聚各方資源力量，推動解決重大問題，加快產業化發展步伐。四是構建新型生態，支持建設國家智能網聯汽車創新中心和產業創新聯盟，統籌推動車路云一體化架構研究，城市級多場景測試示范等工作。2021年，我國L2級輔助駕駛乘用車新車市場的滲透率達到23.5%，今年上半年更是提升到了30%。新一代電子電氣架構、車用操作系統等創新技術實現突破，部分產品進入量產應用，全國已開放道路測試里程超過5000公里，發放測試牌照900余張，高等級智能網聯汽車在特定場景和限定場景率先應用，開展規模化載人載物的測試示范。

國家市場監管總局質量發展局二級巡視員，李常青

國家市場監管總局質量發展局二級巡視員李常青發表開幕致辭，他談了以下三點認識，一、智能網聯汽車產業未來可期。智能網聯汽車的快速發展有利于汽車產業提升基礎能力，培育壯大新優勢，迅速推動智能制造、信息通信、智慧交通、大數據等產業融合升級。智能網聯是汽車產業新一輪創新驅動的重要引擎，是全球汽車產業的主攻方向，是我國汽車建設制造強國的戰略選擇。二、智能網聯汽車安全值得行業關注。智能網聯汽車本質安全有待提高，網絡與數據安全預防有待強化，產品安全責任界定問題有待研究。三、智能網聯汽車安全監管正在持續創新。在智能網聯汽車快速發展的大背景下，市場監管總局秉持包容審慎的監管理念，建立新能源汽車報告事故制度，組建新能源汽車事故調查協作網，發布了針對汽車遠程升級、OTA的監管政策指導文件。

北京經濟技術開發區管委會副主任，宋亞君

北京經濟技術開發區管委會副主任宋亞君表示：2020年9月，為深入實踐車路云一體化技術路線，基于經開區智能網聯汽車的發展優勢，北京市以經開區為核心，啟動建設了全球首個車路云一體化高級別自動駕駛示范區，按照“小步快跑，迭代完善”的原則，圍繞“ 車、路、云、網、圖”五大體系，建設城市級工程試驗平臺，加快實現L4及以上高級別自動駕駛的規?；\行，拓展了一系列應用場景落地和一批中間產品的推廣應用。經過兩年時間的建設，已經完成了示范區2.0階段建設，經開區內的329個道路路口、雙向750公里的城市道路和10公里的高速公路，已經全面實現了智能網聯道路和智慧城市專網的全覆蓋。

中國汽車工程學會常務理事、會士，中國工程院院士，清華大學教授，國家智能網聯汽車創新中心首席科學家，李克強

中國汽車工程學會常務理事、會士，中國工程院院士，清華大學教授，國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強發表了“中國智能網聯汽車發展戰略及其產業化推進實踐”的主題演講，他表示：世界各地的智能網聯汽車具有顯著的本地特色，在中國推廣的智能網聯汽車具有車路云一體化的架構，以及分層解耦、跨域共用的兩大技術特征，滿足三個條件，需符合中國基礎設施標準、聯網運營標準以及基于新型架構的汽車產品標準。因此，我國發展智能網聯汽車的思路是通過建立信息物理系統架構，充分融合智能化網聯化發展特征，以及五大基礎平臺為載體。要在這樣的架構下實現產業化，我們認為要對復雜系統進行系統的總體設計，進而實現整個產業四梁八柱建設，推動產業生態的建設。

日本豐田先進技術公司Fellow葛卷清吾

日本豐田先進技術公司Fellow葛卷清吾發表了“日本網聯化自動駕駛系統戰略創新促進項目SIP-adus”的演講，他解釋了我們的創新促進計劃或者說叫做SIP項目，是實現社會5.0的重要計劃之一，這是一個為期五年的項目，第二階段是從2018年開始進行研究的，我們有兩個項目正在進行當中。SIP的目標是要促進各個部門和行業以及學術界、政府之間的密切合作與研發工作。我們的項目由四個重點板塊組成，分別是技術研發、公眾接受度、國際合作以及現場測試。關于DIVP項目，給大家介紹一下這個項目智能駕駛驗證平臺，其實安全對于自動駕駛來講是非常關鍵的問題，我們也需要找到一個可行的方法來評估車輛的安全性能。目前，自動駕駛系統的可靠性和安全性驗證都是以實際的駕駛性能驗證為基礎的，但真實的道路測試非常重要，但其中存在限制。

歐洲道路交通研究咨詢委員會網聯化自動駕駛出行工作組主席，歐洲網聯化自動駕駛出行協會主席，寶馬歐洲政府事務部布魯塞爾數字化和自動駕駛業務負責人，Armin Graeter

歐洲道路交通研究咨詢委員會網聯化自動駕駛出行工作組主席，歐洲網聯化自動駕駛出行協會主席，寶馬歐洲政府事務部布魯塞爾數字化和自動駕駛業務負責人Armin Graeter發表主旨報告“歐洲視角下的網聯化自動駕駛汽車發展戰略”，他表示在歐洲層面有兩條主要路徑可供選擇，它們對歐洲如何處理這一重大的未來問題的方式的貢獻是非常大的。第一個路徑是ERTRAC，是歐洲公路運輸平臺，ERTRAC路線圖最新版本提供了2050年的許多其它細節愿景，目前成熟的一些技術將真正涵蓋車輛和云中傳感器以及高性能計算。第二個路徑就是在鄉村小路上的自動駕駛，但肯定也會完全自動化，現在我非常榮幸在這里介紹第二條路徑，就是跟CCAM的合作，這是歐盟委員會和私人合作伙伴之間的公私合作關系，將近200多個合作伙伴，將會指導我們在研究項目上的發展，花費10億歐元左右。

大會上，《北京市高級別自動駕駛示范區建設發展報告（2021）》正式發布，首次全面系統展現了北京市高級別自動駕駛示范區（以下簡稱“示范區”）建設風貌，助力示范區更好推進后續建設工作，為行業發展提供“北京經驗”。

北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室常務副主任，捷菲

2020年9月，北京市啟動建設全球首個網聯云控式高級別自動駕駛示范區，探索實踐車路云一體化技術路線，開展“車、路、云、網、圖”五大體系建設。在過去一年里，示范區完成了1.0和2.0階段建設，建成城市級工程試驗平臺與產業政策創新高地，持續支持開展技術測試驗證與商業化試點，不斷拓展車路云一體化應用場景功能服務，深入聚焦產業鏈關鍵技術研究，有序落地場景應用示范和商業模式探索。本次發布報告，重點圍繞五大體系建設、政策法規創新、測試運營監管以及示范應用創新四個方面進行系統全面展現，主要包含以下核心信息：

一是實踐車路云融合技術路線，開展車路云網圖五大體系建設。通過1.0和2.0階段建設，北京市經開區已經建成329個智能網聯標準路口，雙向750公里城市道路和10公里高速公路，實現車路云一體化功能覆蓋。

在車端，通過車輛加裝OBU，實現車端和路側感知數據實時融合，完成17類交通事件定義，有效支撐企業開展常態化研發測試。在路端，率先實踐驗證“多桿合一、多感合一、多箱合一”建設方案，定義標準路口，降低路端建設成本。在云端，通過打造眾源匯聚云控平臺，實現數字化路口全要素精確感知，統籌全域管理與信息服務。在網端，融合C-V2X和EUHT等多種技術，提高整體網絡系統可用性、可靠性及安全性。在圖端，在保證安全的前提下，立足國內唯一智能汽車基礎地圖應用試點開展創新研究，搭建高精地圖基礎平臺，探索商業化落地。

二是打造政策法規創新環境，構建適度超前的政策管理體系。依托示范區，北京市率先在國內設立首個智能網聯汽車政策先行區。通過系統構建并落實“2+5+N”管理政策體系，在全國首次實現了自動駕駛車輛早晚高峰測試、異地測試結果互認、允許無人配送車上路、開放自動駕駛出行服務商業化試點、開放高速公路測試等多項突破，為智能網聯汽車新技術和新產品的落地應用提供政策支撐。

三是開展科學全面測試運營監管，助力企業提升自動駕駛水平。示范區搭建多元化綜合監管體系，實現全過程監管。截至2021年底，累計為9家企業225輛車發放道路測試許可，累計自動駕駛測試里程超過300萬公里。監測分析顯示，自動駕駛乘用車人工接管比例不斷降低，車輛技術狀態逐步穩定；通過車路云一體化技術動態分配路權，有效提升車輛路口通行效率。此外，通過事故案例分析，證實疊加路側智能基礎設施感知，將有效提高道路通行安全。

四是構建示范應用創新高地，推動產業生態系統建設。在技術研究方面，示范區聯合頭部企業與科研機構，開展領域關鍵技術研究及創新成果轉化。在標準建設方面，圍繞車-路-云-網-圖-安全6個方向，構建支撐網聯云控式高級別自動駕駛發展的標準體系，有序推進細分標準落地與轉化。在安全方面，構建云、管、端主動安全防護體系，建立數據安全管理體系與數據治理技術手段。在商業化方面，推動八類應用場景全面示范、協同發展，大大提升民眾出行服務與生活服務的科技感與便利性。在產業聚集方面，全面匯集車-路-云-網-圖五大體系頭部企業參與示范區建設。在智慧交通方面，提升通行效率近三成，智能網聯賦能智慧交通管理取得初步成效。

示范區今年將啟動3.0階段建設，加快建設經驗向我市其他區域擴展。未來，示范區將持續踐行車路云一體化技術路線。通過形成“北京實踐”范本，打造中國方案智能網聯汽車落地標桿，將網聯云控式自動駕駛系統逐步融入智慧城市建設體系，帶動京津冀、輻射全國乃至全球智能網聯汽車產業創新發展，將推動數字化新基建和智能網聯技術應用到更多場景，使廣大民眾能夠共享智能網聯汽車產業發展紅利。

同期，全球首個開源開放的智能網聯路側單元操作系統（以下簡稱“智路OS”）正式發布，標志著智能網聯行業將邁入全新發展階段?！爸锹稯S”以北京市高級別自動駕駛示范區落地應用實踐經驗為基礎，面向高級別自動駕駛和智慧交通全場景，建立統一的技術和數據底座，打破應用生態的孤島局面。

“智路OS”開源發布由工信部裝備工業發展中心、“科創中國”開源創新聯合體、開放原子開源基金會、北京市經信局、北京經開區管委會指導，中國汽車工程學會、清華大學智能網聯汽車與交通聯合中心、清華大學智能產業研究院(AIR)、百度公司、北京車網科技發展有限公司、北京智源人工智能研究院6家單位聯合發起，得到北京市高級別自動駕駛示范區等多家智能網聯示范區、測試基地的共同支持。發布當天，包括寒武紀、昆侖芯、黑芝麻、地平線等國產芯片制造商，中國聯通、中國移動等通信運營商，北汽、福特等汽車制造商，京東物流、新石器、輕舟智航、中科京安等應用合作伙伴，大唐高鴻智聯、浪潮信息、中軟國際等軟硬件系統集成商，?？低?、大華等設備合作伙伴，清華大學、北京理工大學等高校行業協會在內的近百家行業組織、公司等作為生態伙伴參加。

北京市于2020年9月正式設立北京市高級別自動駕駛示范區，在智能網聯和高級別自動駕駛的應用實踐中，驗證了車路云一體化理念，也發現了存在的問題。突出的問題之一就是，在路側系統建設過程中，由于軟硬件不解耦，在后續移植新功能、部署第三方應用以及拓展路側應用服務等方面都存在巨大困難。產業也面臨著建設分散、市場分散和管理分散等創新門檻，行業迫切需要統一的宏觀規劃和架構設計，為上下游生態搭建統一的技術和數據底座。路側邊緣計算操作系統，作為連接車-云的關鍵一環，優先推進系統的開源開放，具有十分重要的意義。

作為全球首個開源開放的智能網聯路側單元操作系統，開源開放、自主可控、網聯生態是“智路OS”最為核心的三個價值點。首先，開源開放是重塑行業格局的重要趨勢。開放式操作系統從底層統一標準，實現軟硬件分層解耦，使原本孤立的眾多智能網聯應用得以連接打通，并獲得最高性能的底層資源支撐，針對解決自動駕駛產業化長尾效應的應用需求，實現更多敏捷開發和快速分發。第二，自主可控是未來發展的重要方向。基于示范區實踐經驗，從芯片、操作系統等基礎技術著手，以車路云一體化理念打造自主可控的關鍵技術。逐步塑造以自主可控技術支撐的產業生態。第三，支持產業創新，繁榮應用生態。通過定義完善的操作系統架構，支撐不同應用場景的開發需求，有效降低開發門檻與產品成本，吸引更多的產業力量參與其中，服務國家統一大市場發展戰略，帶來更高收益。

據悉，“智路OS”作為北京市高級別自動駕駛示范區眾多行業基礎關鍵共性技術研究項目之一，目前已落地多項生態應用。通過示范區2.0階段建設實踐運用，已實現與多家車企的網聯輔助駕駛應用服務分發，包括綠波車速、闖紅燈預警、前方擁堵提醒、動態車道管理等多種場景應用，服務超百輛不同種類的高級別自動駕駛車輛開展常態化測試和商業化服務，包括無人化自動駕駛乘用車、自動駕駛商用車、無人零售車、無人配送車、智能網聯客運巴士等。例如在無人配送領域，京東、輕舟智航、新石器等多家企業的無人配送車已完成與“智路OS”的技術連通與驗證。

北京經開區管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室主任孔磊表示，“今年，示范區還將啟動3.0階段建設，我們將繼續堅持智路OS開源開放、自主可控的路線。同時，進一步探索政產學研用緊密結合的有效模式，支持更多生態企業合作共建，形成行業示范引領效應?！?/p>

大會同期還舉行2022汽車開發者大會、國際智能網聯汽車路線圖交流合作論壇、CICV 2022投資高峰論壇、2022智能網聯汽車“C-V2X“應用示范活動、2022智能網聯汽車漏洞挖掘賽、中國智能網聯汽車產業創新聯盟2022年度會議、無人化自動駕駛出租車試乘體驗等活動。

2022中國（亦莊）智能網聯汽車科技周、第九屆國際智能網聯汽車技術年會（CICV2022）期間，53家企業和機構進行技術展示和企業分享。此次展覽共分為四大主題展區：自動駕駛、整車架構與智能座艙、仿真開發與測試評價、車-路-云-網-圖，旨在為行業提供更專業的展示與交流平臺，助力打造系統完整的智能網聯汽車產業鏈。

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