2022年3月25-27日，中國電動汽車百人會論壇（2022）正式召開，本屆論壇主題為"迎接新能源汽車市場化發展新階段"，就新能源汽車市場格局、智慧城市協同發展、智能電動車消費新方向等議題展開深度討論。大會廣泛邀請國內相關部委領導、國外政府機構代表、行業領先企業、專家學者發表演講，汽車之家將摘錄其中頗有建樹的觀點，與讀者共享。

　　會議期間，國軒高科黨委書記、董事長李縝就電池原材料的價格相關問題發表了自己的看法。如今新能源產業的快速增長，也帶領了電池產業的高速增長。相關機構數據顯示，預計到2025年和2030年，全球新能源產業的快速成長，對電池的總需求將分別超過1.5TWh和3TWh。

　　而如此高的電池的出貨量，則對原材料提出了旺盛的需求。按照現有的技術水平，制造1.5TWh和3TWh的電池，需要正極材料大約是330萬噸和660萬噸。李縝認為，在未來，鐵鋰和三元電池產量的占比，將逐步演變到6：4，那么鐵鋰正極材料2025年需求將會達到200萬噸，2030年需求達到400萬噸；三元正極材料2025年需求達到130萬噸，2030年需求達到260萬噸。延伸出對他們上游的前驅體，磷酸鐵2025年需求達到200萬噸，2030年需求達到400萬噸，鎳鈷錳2025年需求130萬噸，2030年需求260萬噸；負極材料2025年160萬噸，2030年380萬噸。

　　李縝進一步推導出了正極材料的前端對全球鋰資源的需求量：2025年需要90萬噸，2030年需要180萬噸。除了上述四大主材外，隔膜、電解液、銅箔、鋁箔以及相關的添加劑等產品，伴隨著投資的不斷增長，產能的不斷釋放，價格一定會回歸到價值的邊緣。

　　應對日益高漲的需求，所有的原材料廠家都積極擴產，供給量也在迅速增加。按照全球主要電池材料的制造企業，前十名生產企業近五年產能規劃，到2025年，鐵鋰正極、三元正極、負極材料前十位企業的產能規劃，分別達到546萬噸、267萬噸、317萬噸，遠遠超過了我們的實際需求量。所以無論從正極材料，三元正極、鐵鋰正極，還是負極材料，隨著我們技術不斷進步，開采能力不斷增強，都將遠遠供過于求。

　　如今，碳酸鋰價格上漲比較快，2021年，中國碳酸鋰價格從年初的5萬元/噸，上漲到年底的50萬元/噸。其實2021年中國消費者消費了30萬噸鋰資源，當年中國進口和生產的鋰資源約33萬噸。預計2025年，中國碳酸鋰需求量為60萬噸。未來五年，隨著宜春鋰云母工程的快速成長，青海鹵水提鋰技術的提升，四川鋰輝石資源的開采，還有電池回收技術的進步，進口鋰資源的需求量將大幅減少。

　　終結新能源產業對資源的無限索取的關鍵，還在于電池回收。與傳統能源不同，新能源產業的載體電池，不像化石能源燃燒后不可再生。電池全身都是寶，所有資源都可回收再利用。例如2025年，中國制造了1.5TWh電池，那么10年后，這些退役電池都將逐步回收，也就是說到2035年的時候，我們假設新生產5TWh的電池中，其中有1.5TWh電池的原材料，將來源于我們電池回收的資源。當制造電池對原材料的總需求，和回收電池提供材料的總供給達到平衡時，人類將不再需要向自然界無限索取電池制造的資源。李縝認為這個時間應該在2040年的時候，基本會來臨。（編譯/汽車之家 陳燦）

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