截至8月23日，工信部公示的第311批《道路機動車輛生產企業及產品公告》已經滿期，在擬發布新增汽車生產企業清單一欄中，奇瑞新能源的名字赫然在列。這標志著，等待工信部審批通過后，奇瑞新能源將成為第8家擁有發改委和工信部“雙資質”的生產企業。從此以后，奇瑞新能源就可以獨立進行新能源車型的生產和銷售。換句話說，就是新車將掛上奇瑞新能源的標志，而不是現在的奇瑞汽車標志。

新能源汽車企業的資質越來越重要，據業內人士透露，目前有將近200家的企業在排隊等待審批，希望早日跨過“雙資質”這道門檻。

截至目前，發改委共批復15家新能源生產企業，其中也獲得工信部的項目批復，拿到“雙資質”的僅有云度新能源、北汽新能源、江鈴新能源、蘭州知豆、長江汽車、前途汽車和合眾新能源7家企業，奇瑞新能源成功躋身第8席。

“資質”行內難求

工信部最近官網公示的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第311批）擬發布的新增車輛生產企業顯示，奇瑞新能源進入擬發布新增車輛生產企業清單，成為第8家擁有“雙資質”的生產企業。汽車行業資深分析師張志勇對時代周報記者表示，取得“雙資質”，奇瑞新能源將進一步提高產品的市場競爭力。

奇瑞新能源汽車技術有限公司于2010年4月正式成立，是奇瑞率先布局新能源產業后成立的一家獨立子公司2016年11月，奇瑞新能源拿到了發改委批準的新建純電動乘用車生產項目資質，正式開啟造車之路。

目前在新能源車領域，“資質”已經奇貨可居，其主管部門主要是發改委和工信部，發改委負責審核企業是否有條件建廠生產，工信部負責審核產品是否符合上市銷售的要求。全國乘聯會秘書長崔東樹對時代周報記者解釋說，此前，奇瑞新能源只能依靠奇瑞的新能源資質進行生產新能源車，但以后就能夠依靠自己的資質進行生產銷售。“奇瑞新能源成為一個獨立的企業后，可以獲得獨立融資、尋求合作伙伴、股權分配等更多發展空間。”崔東樹說，目前獲頒工信部資質的車企并不多，即便有了生產資質，部分企業因生產、研發等沒達到標準，甚至出現始終不見投產的情況。

在沒有“雙資質”的這將近兩年時間里，一直用的是奇瑞汽車的資質，新車公告申請的企業主體也是奇瑞汽車。對于奇瑞新能源標志的新車何時推出，奇瑞方面向時代周報記者表示，目前無法回復。

今年1–7月，奇瑞新能源車累計銷量41452輛，同比增長229.9％，位列新能源車企總銷量第四。然而，根據尹同躍在今年3月召開的全國兩會上提出的“超過10萬輛”的新能源銷量目標,這個數字目前還有超過一半的差距。

據奇瑞集團的規劃，旗下新能源業務到2020年將達到20萬輛，屆時電動車產品將全面覆蓋包括A級到C級的轎車產品，以及B級到D級的SUV產品。

轉型壓力巨大

一直以來，奇瑞汽車董事長尹同躍對奇瑞新能源都寄予著厚望，希望能獨立出來成立股份公司。崔東樹也認為，只有尋求上市，才能夠快速獲得資本。“上市有利于新能源車企快速做大市值，也有利于新能源車企的未來發展。畢竟，新能源汽車研發和生產需要大量的資金。”崔東樹說，特別是現在捉襟見肘的奇瑞，對于融資的需求很大。

2017年，奇瑞汽車共銷售汽車38.7萬臺，同比下滑14%，當年奇瑞汽車營業收入294.7億元，同比下滑10.59%；營業利潤為虧損3764萬元，凈利潤2.64億元。

到了今年一季度，奇瑞汽車的虧損仍在持續，其營業利潤為虧損6.76億元，相較于去年同期虧損額擴大了4倍，資金壓力空前。另一方面，相關數據顯示，截至2017年底，奇瑞汽車短期負債合計為404.95億元，非流動負債達到218.88億元，負債總計達到623.82億元。

今年5月29日，在奇瑞汽車職工代表大會上，全票通過了奇瑞汽車股權轉讓的決議，奇瑞擬以不低于200億元的現金注入方式引入外部投資者，增資擴股形式入股奇瑞汽車，經營壓力終于讓這家曾經的“自主一哥”走上了混改之路。

或剝離上市

事實上，早在2015年，奇瑞新能源就對媒體公開透露過掛牌獨立運營的計劃，但當時并沒有拿到生產資質，業務并沒有剝離。但隨著雙資質的獲得，業內傳言稱，奇瑞新能源會單獨剝離上市。

此前，奇瑞有計劃借殼上市。2016年5月，海螺形材發布公告稱，該公司擬發行股份及支付現金購買奇瑞新能源汽車股權，并取得奇瑞新能源的控股權，同時發行股份配套籌集資金。原以為收購會順利進行，可是，事情在兩個月后出現了變故。

當年7月12日，海螺形材再次發布公告稱，因奇瑞新能源未取得新能源汽車生產資質，終止對其收購。直到4個月后，奇瑞新能源拿到了發改委批準的新建純電動乘用車生產項目資質，但是依然沒有了下文。其實，在此之前，業界就曾經爆出過，浙江綠野汽車也是因為資質不過關的原因，最終沒有被當時的和諧汽車收購。

“借殼”遇阻之后，奇瑞新能源選擇獨立上市的概率增大。對此，記者致電奇瑞新能源相關負責人，對方表示該問題不便回復。

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