擁有一臺(tái)三系，是很多人年輕時(shí)的夢(mèng)想。但隨著年齡的增長(zhǎng)，卻漸漸發(fā)現(xiàn)選擇一臺(tái)宜家宜商的五系，或許是更好的抉擇。誠(chéng)然，主打商務(wù)的5系對(duì)于豪華氛圍的營(yíng)造自然不必多言，但作為一臺(tái)車長(zhǎng)超過5米的寶馬，它是否還能擁有這個(gè)品牌出色的操控特性？本次的賽道試駕即將為您揭曉。

車型要點(diǎn)：
配備主動(dòng)式進(jìn)氣格柵
長(zhǎng)寬高5087/1868/1490mm，軸距3108mm
新增iDrive 7.0交互系統(tǒng)
綜合功率185kW，最大扭矩420N·m
電池容量17.7kwh，純電續(xù)航95km
三種驅(qū)動(dòng)方式+四種駕駛模式

車身彎道表現(xiàn)靈活，懸架濾震效果出色
寶馬530Le共有四種駕駛模式，比較常規(guī)的是ECO PRO、COMFORT和SPORT，這三種模式下車輛的油門響應(yīng)速度會(huì)依次增加。SPORT模式下的百公里加速為6.9s，雖然整體的加速表現(xiàn)并不算快，但方向盤精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感以及懸架良好的支撐性都讓寶馬530Le擁有了出色的操控特性，過彎的穩(wěn)定性十分出色，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也非常靈活，并不像是開了一款5米多長(zhǎng)的中大型車<大型車。

當(dāng)開啟ECO PRO模式時(shí)，車輛的動(dòng)力輸出就變得十分平和，加上空氣懸架的自動(dòng)軟硬調(diào)節(jié)，底盤的濾震效果也變得十分出色，即便通過較大的顛簸也不會(huì)讓車內(nèi)乘客感到不適。這時(shí)你才能感受到它的本質(zhì)其實(shí)是一輛主打舒適的商務(wù)車型，只不過偶爾也能展現(xiàn)出它運(yùn)動(dòng)的一面。

最為獨(dú)特的就是ADAPTIVE模式，官方宣稱在此模式下車輛可以自主學(xué)習(xí)駕駛者的開車風(fēng)格，根據(jù)行駛的工況自動(dòng)在常規(guī)的三種駕駛模式中切換。但由于此次試駕的時(shí)間太短，這臺(tái)寶馬似乎并沒有和我達(dá)成默契，短暫的體驗(yàn)了幾分鐘之后，我就默默的放棄了這個(gè)選擇。

采用P2混動(dòng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)三種驅(qū)動(dòng)方式

寶馬530Le采用了P2的混動(dòng)架構(gòu)，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間加入驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE及BATTERY CONTROL三種驅(qū)動(dòng)方式。其中AUTO eDRIVE為混動(dòng)模式，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)油門的踩踏行程、電池剩余電量等因素自主選擇是由何種動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。在中低速時(shí)，車輛會(huì)優(yōu)先以電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，當(dāng)車速超過80km/h或者深踩油門踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立刻介入。

MAX eDRIVE為純電模式，此模式下車輛僅由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，行駛的最高車速可達(dá)到140km/h，但最大功率僅70kw的電機(jī)在面對(duì)賽道駕駛顯得有些力不從心。好在深踩油門時(shí)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)切換到混動(dòng)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即介入工作，帶來了更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，不過由于其轉(zhuǎn)速會(huì)被瞬間拉升，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)突然變大。

BATTERY CONTROL為充電模式，用戶可以設(shè)置電池的目標(biāo)SOC，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)為其充電。但短暫的試駕過程并沒有消耗太多的電池電量，所以筆者暫不清楚該車在饋電模式下的行駛品質(zhì)究竟如何。

外觀取消新能源標(biāo)識(shí)，整體設(shè)計(jì)與燃油版更加接近

寶馬530Le的造型和老款車型相比變化不大，不過后者取消了前格柵的藍(lán)色元素以及翼子板和C柱上的新能源標(biāo)識(shí)，這使得新款車型和燃油版5系更加難以區(qū)分。此外，自從19款改款車型開始，寶馬530Le就取消了前霧燈設(shè)計(jì)，這多多少少讓人覺得有些不太厚道。

新車采用了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，在低溫啟動(dòng)時(shí)格柵會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡早達(dá)到適宜的工作溫度。當(dāng)高速行駛時(shí)，格柵也會(huì)自動(dòng)閉合從而降低行駛過程中的阻力。

寶馬530Le配備了普利司通泰然者的防爆胎，主打舒適性的同時(shí)也兼顧了一定的操控性，輪胎規(guī)格為245/45 R18。

車尾部分的造型和燃油版保持了一致，二者唯一的不同就是“530Le”的尾標(biāo)，這也是新車與燃油版5系在外觀上最直觀的區(qū)別。

儀表盤界面優(yōu)化，新增iDrive 7.0交互系統(tǒng)

內(nèi)飾部分完全沿用了燃油版5系的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)采用了橫向的布局方式，多處的鍍鉻裝飾營(yíng)造出了不錯(cuò)的精致感，配合懸浮式中控屏，看起來很有檔次感。用料方面也是十分厚道，新車采用了木紋裝飾，配合中控臺(tái)上方的軟性材質(zhì)，無論是觸感還是視覺效果都很棒。

儀表盤由老款的雙圓盤式設(shè)計(jì)更換成了全新的造型，看上去要更加時(shí)尚。隨著駕駛模式的切換，儀表盤的界面風(fēng)格、信息布局都會(huì)發(fā)生變化，運(yùn)動(dòng)模式下搭配了紅色的界面設(shè)計(jì)，看上去最富視覺沖擊力。

車機(jī)系統(tǒng)則采用了寶馬最新的iDrive 7.0交互系統(tǒng)，新版本的界面更為簡(jiǎn)潔、直觀。除了傳統(tǒng)的按鍵控制以及觸屏操作之外，還加入了手勢(shì)控制，通過揮動(dòng)手指就可以達(dá)到切換歌曲的效果，識(shí)別的精準(zhǔn)度非常高。

總結(jié)

憑借著時(shí)尚動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)、扎實(shí)的底盤調(diào)校以及不錯(cuò)的行駛品質(zhì)，這臺(tái)寶馬530Le處處都在向你展示著它是一臺(tái)綜合能力出眾的車型。雖然它的動(dòng)力表現(xiàn)并不那么強(qiáng)勁，但不錯(cuò)的操控特性也能讓你偶爾放肆一把，而它豪華的內(nèi)飾風(fēng)格完全可以滿足多數(shù)人對(duì)于商務(wù)車的需求。總而言之，這款寶馬530Le可以說是一個(gè)全能的選擇。

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