未來，你將無油可加！未來，燃油車將成為汽車先祖？既然不能規避，那就好好享受這個時代的轉變吧！

在這個轉變過程中，混合動力車型扮演著重要的角色。而說到底，就是油電之爭，就拿今天我們試駕到的比亞迪秦100來說，2月上市以來，僅有一款車型，且售價達20.99萬元，一直受到廣大消費者的熱議。主打百公里純電續航里程、享受新能源汽車政策補貼、科技水平大幅提升的秦100，是以何種姿態迎接時代的轉變呢！接下來，我們一探究竟。

1、秦100車型名字的由來，并成為其最大的亮點。

比亞迪秦自2013年上市以來便受到了廣大消費者的關注，插電式混合動力車型也逐漸盛行。而今天我們所試駕的秦100正是在秦的基礎上升級而來，續航里程由原來的70公里升級到100公里，這正是其名字的由來。且對于插混市場來說，普遍純電續航里程為50-80公里，秦100的純電續航里程處于市場領先地位。

2、20.99萬的售價是否親民？

目前，國內主要城市已經開始限行、限購，秦100作為作為新能源車受惠者，可享受國補與地方政策。秦100只提供一款車型，指導價為20.99萬。而以限購城市深圳為例，消費者可享受國家和地方補貼+比亞迪未來基金補貼；全國均可同等享受3.6萬政策補貼，補貼后售價低至17.39萬元。光說20.99萬的指導價，消費者朋友肯定會噴其貴！而實際上，17.39萬元的售價不僅買到了純電100公里，還有各項高端配置，可謂是獨樹一幟的產品。

3、就一款產品是否太單一？

秦100走的路線確實與老款秦有很大的不同，從結構來看，秦100是提供一款產品（意為基礎版），另外還提供了A、B、C三種不同的升級包可供選裝。也許會有人認為這是一種套路，實則不然，這種選裝包的方式不僅顛覆了傳統車型上市方式，更為消費者帶來了務實的選擇。根據自己的實際需求選擇合適的加裝套件，提高了用車中的經濟性，不實用的裝備可選擇不安裝。在未來，這種方式會逐漸被更多人所接受。

4、在秦基礎上升級而來，究竟做了哪些改變？

與老款秦相比，秦100的特點更為鮮明，包括全車Logo全部改成了“秦”、車型進氣格柵進行了微調、內飾加入12.8英寸大屏、續航里程增至100公里等。

5、秦100在市場中存在哪些競爭者，能否脫穎而出？

說到秦100的類別，我們可以從兩個類別進行劃分，那就是家轎和混動車型。縱觀市場，我們可知榮威ei6、廣汽傳祺GA3S PHEV亦強勢而來。而秦100可憑借其純電100公里、內飾12.8英寸大屏、親民的售價等優勢匹敵競爭對手。

比亞迪秦100的內飾有很大的變化，從中控臺上幾乎看不到老款車型的影子。特斯拉風格大屏幕的加入，讓該車的科技感大大提升了。

最值得一提的非秦100的12.8英寸觸摸大屏莫屬，其搭載開放式安卓車載系統，集成影音娛樂、藍牙電話、智能語音控制、收音機、語音導航、4G網絡、CarLife、Phonelink車機互聯等功能，駕乘者通過數據線、藍牙或Wifi，即可實現與車主的智能手機快速互聯互控，可在車內安全、快捷地體驗各類應用服務。這樣的配置往往只出現在30萬元以上的中高端行政級商務轎車上。而像“云服務”的“地圖發送功能”更是只有奔馳、寶馬品牌的車型才擁有。秦100將其統統打包而來，可謂厚道十足。早在之前，我們對其進行了專業的評測，大伙可點擊詳細閱讀（點我）。

秦100將儲物空間利用到了極致，從門框儲物格、手套廂，到前后排扶手等，空間的利用率及設計的人性化可堪比中級車型。

秦100百公里加速還是5.9s，電機扭矩卻悄悄的從250N·m調整至200N·m，純電續航里程提升至100公里。關注秦的朋友會發現，秦100與秦的動力參數進本相同，所以，在發動機動力表現方面，變化不大。

對于秦100來說，最重要的就是這個“100”的意義。在我們的試駕體驗中，首個環節便是對其純電續航里程進行實測。出發前，將電量充滿，SOC值設置為15%，駕駛線路包括城市路段和高速路段，在時速維持在50-60km的情況下，最終，駕駛了114.7km，此時電量還剩15%。

電池電量的消耗速度保持均衡，在上坡時電量相對消耗略快，而在下坡路段，電池會進行能量回收。在達到預設值零點時，發動機就會迅速介入，此時，發動機的轟鳴聲打破了原有的安靜，轉速表開始飆升。超100公里的純電續航能力，可以滿足城市1-2個工作日用車，經濟性頗高。

變化較為突出的是，秦100電池組位置由后備箱移至底盤，不僅還原了后備廂空間，其次，車輛重心前移，動態平衡性更好；且可降低追尾碰撞時，對車輛構成的威脅。

秦100提供兩種動力模式，分別是EV和HEV模式，前者的靜謐性與后者的嘶鳴聲形成反差，動靜結合，根據需求進行使用。其次，ECO與SPORT的駕駛模式效果差也表現明顯，其百公里5.9s的成績正是SPORT模式所造。

在經過一段高速路段時，筆者對其進行了切身感受。EV模式下，起步階段，輕踩踏板反應略顯遲緩，而在駕駛過程中進行超車時，輕踩踏板隨之帶來推背感，而后踩到底，加速的速度感略顯疲緩；在切換至HEV模式下，就跟開燃油車效果相同，SPORT模式所帶來的速度響應非常及時，從實際體驗來說，飆到180km/h時，車身才會感到飄（一般SUV車型也就是這樣的效果）。

邦點評：單從秦100這款產品來講，其百公里的純電續航里程、開放式Carpad系統、全景攝像等優點給市場帶來了極大的誘惑力。各大城市一牌難求的今天，新能源車型身份出身的秦100，不僅可以享受到國家與地方補貼，廠家也給予了各種支持政策，足以省下大大的一筆牌錢（不受限牌影響）。

試想一種生活方式的轉變，城市用車全靠EV模式，遠程用車可選擇HEV模式，環保和經濟性大幅提高。秦100正是轉變至這種生活方式的跳板，未來，新能源是汽車發展的趨勢，與其被接受，為何不選擇提前享受？

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