前不久，我們剛剛對東風風神E70靜態進行了一番體驗，其大空間、超實用的特點，給我留下了深刻的印象。而此次，我們又拿到了這臺東風風神E70，對其進行了一番深度駕駛體驗，一起來看下它的動態表現如何吧。

此次只對東風風神E70進行動態體驗，靜態部分這次就簡單回顧一下，如果想詳細了解更多車型信息的朋友，請點擊查看：《選車還得講實用 大空間——東風風神E70靜態解析 》

該車共有超享版和超睿版兩種配置車型，官方指導價為21.28-22.28萬元，補貼后售價為13.98-14.98萬元。

東風風神E70整體造型以東風風神A60打造而來。外觀方面與A60保持高度一致，只是在局部細節和配色上點綴了藍色元素和EV標識，使整車新能源身份更加明顯。

車身尺寸方面，長寬高分別為4680*1720*1530mm，軸距為2700mm。在同級別純電動車型當中，東風風神E70在車身尺寸占據了一定的優勢。 

內飾設計簡潔大方，色彩搭配清新，大尺寸中控屏有效提升了該車的科技感。并且，在車內多處采用了藍色元素進行點綴，在彰顯新能源身份的同時又增添了一份活力。 

東風風神E70配備了強、中、弱3種能量回收等級。強回收時，稍微松開加速踏板，車輛就有明顯的拖拽感，猶如點剎車，適用于頻繁制動的城市道路中；而中回收強度拖拽感適中，個人認為這種強度很適合日常駕駛；弱回收主要用于高速路況，提供更加平穩順滑的駕駛感覺。

東風風神E70高配車型配備了’’ECO/SPORT’’兩種駕駛模式可選。在切換駕駛模式時，儀表盤的主色調也會隨之變化，非常直觀。

在ECO模式下，加速踏板非常輕盈較為平順，將踏板踩下2/3處，可以感受到較為明顯的提速感。若想超車，需踩下踏板行程的1/3則會有較強明顯的推背感，所以在ECO模式下超車加速時則需深踩加速踏板才可以。并且，高配車型還配備了SPORT模式，切換在SPORT模式下，加速踏板變得非常靈敏，輕踩加速踏板便可獲得較為強烈的加速體驗。

兩種駕駛模式配合三擋動能回收帶來的好處可以針對不同的駕駛乘客和不同場景提供最經濟的能耗，從而實現更好的續航表現。 

動力方面，東風風神E70搭載永磁同步電動機最大功率為90kW,最大扭矩為260Nm，匹配電動車單速變速箱。此外，電池、電機、電控，三電系統都可享受質保8年或15萬公里，其中電芯可享有8年或50萬公里的質保期，有了這些保障讓消費者免去了后顧之憂。

該車采用前置前驅的動力布局，底盤采用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架的布局方式。動力搭載為49kWh三元鋰電池組，最高時速145km/h，NEDC綜合續航里程可達351km，60km/h等速續航里程為500km。

東風風神E70在起步階段的動力響應非常直接，深踩油門時有比較不錯的推背感，動力輸出過程也很線性。在轉向方面，方向盤幾乎沒有虛位，指向性也足夠精準，同時阻尼感力度也較為適中。

由于電動機輸出特性決定，東風風神E70加速階段非常順暢，在SPORT模式下，加速踏板變得更靈敏，輕踩加速踏板便可獲得不錯的加速體驗。此外，該車0-50km/h加速成績4.3s，完全可以滿足了日常駕乘中的動力需求。 

前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架整體調教偏向舒適，有效保證了車內乘客的舒適性。同時對路面的細小顛簸及坑洼都會被很好地過濾掉，不過當遇到那些較大的坑洼或較高的減速帶時，還是可以感覺到車身會稍有晃動，但影響不大。此外，該車的底盤表現較為扎實，在高速路段給予了很好的穩定性。

在高速行駛的同時，該車隔音效果也還可以，對于外界的噪音都有著很好的過濾。即便是 100km/h的車速也不會給車內帶來較大影響，在這個級別內表現還算不錯。 

該車給我的駕駛舒適性還是很不錯的，整體坐姿舒服，視野開闊，經過一段時間的駕駛，也沒有不適的感覺，整體感覺還是很輕松的。

總結:

總的來說，這段時間對東風風神E70的接觸和了解，對該車型的舒適度、空間和駕乘體驗整體表現都還不錯，滿足駕駛乘客日常需求都沒有問題。再加上后期電芯8年或50萬公里的電芯質保是個什么概念，這也足以證明廠家對自己產品的信心。最后，個人推薦選購高配版車型雖然與低配版車型高出1萬，但這些配置還是非常實用的，且后期也是很難加裝的。

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