在國內新能源車市場，國產品牌占據著絕對的領先優(yōu)勢，尤其是看到比亞迪憑借新能源車快速成長為國內銷量王者，相信沒有車企不眼紅，合資品牌也推出了自己的新能源車，不過，銷量的慘淡讓他們開始重新思考路線，大眾依舊深耕ID.系列，本田則祭出了最新e:PHEV插混系統(tǒng)，相比第三代插混車型，功能更強，而且價格更低。

5月20日，全新雅閣正式上市，這一次，本田終于意識到了新能源車的重要性，直接取消了輕混車型，組成了燃油版+插混版的新陣容，提升其在新能源車領域的影響力，而且插混版的價格也定到了出人意料的22.58萬起售。

全新插混入門版的e:PHEV 2.0L 82KM智享版相比22款的混動2.0L E-CVT銳領版在指導價上高了僅僅6000元，但是，卻是質的提升，除了技術上的改變外，在配置上也是超出一大截，多了第二排氣囊以及前排膝部氣囊，HUD抬頭顯示，多色氛圍燈，中控屏幕升級為10.2+12.3英寸的雙液晶屏組合，并且引入了本田最新的HONDA SENSING360安全超感系統(tǒng)，支持L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，甚至是輪胎也也從225/50R17變?yōu)榱?35/45R18，尺寸更大，更寬，更扁平。

列出來的這些配置是完全超越兩者間差價的，可以毫不夸張的說，雖然雅閣插混定了一個比輕混更高的價格，但是，在配置上完全對得起這個定價的。

當然，還有一個重要因素需要考慮，那就是目前輕混版車型終端優(yōu)惠已經來到3.5萬左右，這意味著對于不少沒有綠牌需求的消費者來說，輕混顯然更有性價比，不過，對于本田來說，同樣也有一個優(yōu)勢，那就是三個版本可以共同的征戰(zhàn)市場，帶來更廣的產品覆蓋面。

雅閣插混是有實力的，而且在合資品牌領域，本田雅閣e:PHEV是獨一無二的存在，不過，它想要在插混市場站穩(wěn)腳跟也并非易事，因為在中型混動車市場，銷量最高的比亞迪漢DM-i前幾日也迎來了冠軍版，起售價來到了18.98萬，想要快速提升銷量，漢DM-i冠軍版一定是不得不考慮的對手。

漢DM-i冠軍版入門版車型比雅閣入門版售價低了3.6萬，在中高配上，價格差距提升到了3.9萬，其次，雅閣僅有三個配置選擇，而漢DM-i冠軍版則有6個配置可以選擇。

面對這個價格差距，本田能夠從哪些地方彌補回來呢？

先從核心的插混系統(tǒng)來說，兩者之間有著很大的相似性，具體的對比信息可以參考：《本田e：PHEV和比亞迪DM-i有何不同？能在混動市場站穩(wěn)腳跟嗎？》，不過，雅閣插混在純電續(xù)航里程比漢DM-i短了一些，其次，不支持快充，不過，本田贈送隨車充，這或許會讓雅閣車主在長途出行時直接用油來跑。

我們再來看看兩者的配置，同樣是入門版的情況下，漢DM-i冠軍版比雅閣插混多了前后雷達，360度全景影像，透明底盤，懸掛軟硬可調，電動尾門，屏幕尺寸是更大的12.3+12.8英寸的組合等，少了HUD抬頭顯示，車內氛圍燈。

從配置上的差距可以看出漢DM-i是能夠更打動消費者的，在大家看得見的地方，漢DM-i明顯的更顯豪華，加上定價上的差距，雅閣插混顯然處在了劣勢方。

來到配置更高的中高配車型，雅閣插混的配置提升主要集中在了座椅的材質，L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)功能豐富，全景天窗，音響系統(tǒng)等配置上，而漢DM-i冠軍版的提升同樣體現(xiàn)在這些方面，兩者之間原本的配置差距有所縮小，但是價格差距來到3.9萬。

在空間表現(xiàn)方面，本田的MM理念也被應用到了插混車型上，兩者的車身長度相當，但是，比亞迪漢DM-i冠軍的軸距要比雅閣插混長90mm，具體的空間表現(xiàn)如何，我們后續(xù)也會進行實際的試駕來為大家解答。

在各方面都進行比較后，本田雅閣插混剩下的只有自己的影響力以及在混動市場聞名的iMMD系統(tǒng)，不過，插混和輕混并不完全等同，消費者是否認可還未可知。其次，年輕消費群體對合資品牌感知力大不如前，在這樣的市場格局下，本田雅閣插混能實現(xiàn)自己的目標嗎？

或許價格能夠再下探2萬左右會更有市場競爭力！

如果是你，在面對兩者如此的價格差距時，會選擇雅閣e:PHEV插混還是漢DM-i冠軍版呢？

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