通用尚未與UAW在合同條款上達成一致。影響雙方達成一致的最大癥結點就是：哪些車會在美國生產

當天，博拉、通用全球制造副總裁杰拉爾德·約翰遜（Gerald Johnson）、UAW主席加里·瓊斯（Gary Jones）和資深工會談判代表特里·迪特斯（Terry Dittes）就和解協議進行了討論，此次會議持續了30多分鐘，這也是罷工以來博拉首次正式與UAW領導人交涉。

據知情人士透露，博拉此次會面的主要目標是讓談判恢復正常。UAW的領導人此前也曾敦促她盡快參與談判。通用拒絕就此次會議置評，但表示談判正在取得進展。

“沒有秘密會議。他們舉行了一次會議，我們還將繼續跟各級別人員進行會談。”UAW發言人布萊恩·羅滕伯格（Brian Rothenberg）說道。

此次大罷工始于9月16日，UAW的4.8萬名會員參與其中，要求更高的工資、更穩定的工作、更高的利潤分成以及良好的醫療保險制度。罷工已致使通用損失10多億美元。此外，大罷工還迫使通用在加拿大和墨西哥工廠的近1萬名工人停工。

美國總統特朗普和許多國會議員都在敦促通用在國內生產更多的汽車，把工作從墨西哥轉移回來。工會成員主要集中在中西部地區，這些地區對2020年總統選舉至關重要。多位總統候選人也已就罷工事件表態，大多站在UAW這一方。

10月6日，UAW曾表示雙方的談判情況出現“惡化”。兩天后，該組織再次敦促通用汽車提高在美國的汽車產量。通用在墨西哥生產皮卡和SUV已引起工會工人的憤怒。

通用去年11月曾表示將關閉4家美國工廠，包括兩家裝配廠，并在北美裁員1.5萬人。罷工開始前，該公司就已提出在美國4個州的8家工廠投資70億美元，但沒有具體說明時間、地點或產品，計劃中的電動卡車除外。

據路透社報道，通用汽車向UAW表示它可能會在關閉的俄亥俄州洛茲敦工廠附近興建一座新的電池工廠，并在底特律的哈姆特拉克工廠生產電動皮卡。

UAW的工人們擔心，隨著通用轉向更多的電動汽車，它需要的工人數量將減少，電池生產工廠的工資可能低于現在的變速器工廠。

安德森經濟集團（Anderson Economic Group）10月10日指出，自罷工開始以來，通用汽車已損失了11.3億美元，員工們則損失超過6.24億美元的工資。

目前，通用尚未與UAW在合同條款上達成一致。影響雙方達成一致的最大癥結點就是：哪些車會在美國生產。

目前，通用的絕大部分工廠仍集中在美國，在墨西哥和加拿大有5座工廠。考慮到需求的不確定性、電動汽車和自動駕駛的研發節奏、消費者偏好的變化，該公司也不愿意將所有新產品放在國內生產。另一邊，UAW的工人們則希望得到更加穩定的就業機會和更好的工作待遇。

密西根大學羅斯商學院（University of Michigan Ross School of Business）教授埃里克·戈登（Erik Gordon）表示，這對于談判雙方來說都是難題。“對于通用來說，它事關生與死，對于工人來說，它決定著工作還是失業。”

“這一問題確實很難解決，通用想要的是比過去50年來更高的制造靈活性，而從過去的50年到現在，工人們對就業保障的需求始終如一。”他補充說道。

戈登提出了一些可能的解決方案：通用可以承諾它會在某一個時間節點內，在某一工廠生產某一款產品，或者承諾如具備經濟可行性，未來產品優先在美國工廠生產。UAW則可以要求通用給少數工人更高的工資待遇，或者給多數工人略低一些的工資。

在地球的另一邊，通用汽車業務也面臨困境。由于貿易戰、激烈的行業競爭等因素的影響，通用在中國市場的銷量已連續第五個季度下滑。今年第三季度，通用在中國共交付689531輛汽車，同比下降18%。

（本文內容綜合自：Detroit Free Press、New York Post、Reuters ，圖片來自：Reuters）

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