“一個月就賣幾輛，遠沒有達到我們的預期。”上海一位吉利4S店銷售人員小劉（化名）向《電動大咖》描述了幾何A的尷尬境地。

作為吉利新能源汽車獨立品牌幾何的首款車型，幾何A自上市以來月銷量一直維持在1000多輛，始終無法突破2000輛/月，遠不及同期上市的競品——廣汽新能源Aion S。

與市場上其他電動汽車相比，幾何A的造型設計非常前衛，擁有優雅的流線型外觀，時尚的內飾……上市時，有不少多網友為之傾心。不過，前衛也意味著激進，坐進幾何A的座艙，當我們把視線從科技感爆棚的中央通道轉移到其他位置時，就難免會有一些失望。

“地補取消后，原本5000元的優惠也取消了。不過這個對銷量影響不大，主要是一些設計上的硬傷，比如儀表盤太小和織物座椅。”小劉表示。

的確，全織物的座椅并不符合國人的喜好，即便是它“冬天不涼、夏天不熱”，且使用了符合歐盟標準的優質面料，但在國人眼里，織物座椅會大大降低產品的品質感。此外，比手機屏幕還小的儀表盤（4.2英寸）也無法給提供國人需要的“大氣感”，這降低了很多消費者對幾何A的初始好感度。

相比之下，Aion S在設計方面就非常時尚，真皮座椅和雙聯屏更加符合當下大部分消費者的審美，加高的中央通道還營造出一定的品質感。與此同時，由純電平臺打造而來的Aion S在后排空間上也比幾何A更有優勢。同樣采用這種設計思路的還有另一款緊湊級純電轎車——比亞迪秦Pro EV。

有分析人士認為：“其實，幾何A的產品力已經足夠強。但是，競爭對手做得更好，這是幾何A銷量不佳的首要原因。”

不過，銷量不能代表一切，幾何汽車定位于高端純電動車品牌，而據小劉介紹：“幾何A的消費群體是我們店最高端的一批，比星越還要高，大多是公務員、精英白領等高收入人群。”如此來看，幾何A在品牌向上方面，確實取得了一定突破。

針對中高端消費者，很多品牌開始將店面和展銷活動搬到大商圈，小劉也告訴《電動大咖》：“我們確實需要在這方面向新勢力學習，據我們所知，聽說吉利計劃在明年加大新能源車的營銷力度，并且會將車搬到商圈、鬧市區，讓更多的年輕人和城市精英看到吉利在新能源領域的成果。”

面對新能源市場的先行者、領跑者比亞迪，吉利和廣汽新能源在產品陣容方面落后很多。但Aion LX的上市，讓廣汽新能源始終保持著較高的市場關注度。雖然帝豪EV、帝豪GSe、嘉際PHEV、星越PHEV、繽越PHEV等車型，讓吉利擁有更全面的新能源產品線，但這些車型很難將關注度引流給作為獨立品牌出現的幾何汽車。

廣汽新能源Aion LX已在10月17上市，Aion系列產品陣容比幾何品牌更快地得到了擴充。

幾何汽車第二款車型何時出現？今年5月，網上流傳出一款基于SX12打造而來的新車諜照，該車方向盤上的銀色盾徽讓網友猜測不已，認為這就是幾何品牌第二款車——幾何B。但是，吉利很快就否認了，這款車近期也被確認為是吉利的一款燃油車型——ICON。幾何汽車第二款車到底何時亮相仍是未知數？

起步較晚、產品陣容不夠完善讓吉利“藍色吉利行動”基本上化為了泡影——該戰略于2015年提出，計劃到2020年將新能源汽車銷量占吉利整體銷量的比例提高至90%以上。其中，插電式混動車型與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。

數據顯示，今年1-9月份，吉利電氣化車型銷量僅占整體銷量的8.56%，僅為2020年目標的十分之一。

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